NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      拉拉科技的收入來源因國家和地區而有所不同，但基本上都是向註冊的卡車司機徵收的月費和佣金。

      例如，在廣東省深圳市，註冊司機分為非會員～三級等4個等級。雖然非會員月費是免費的，但拉拉科技將向司機徵收貨主支付的運費的18%。三級的月費是739元，佣金是8%。跨省、跨市配送等情況有很多種模式。

      美國CB Insights的數據顯示，拉拉科技的企業估值為100億美元，在該公司的獨角獸(企業估值10億美元以上的未上市企業)排名中位居世界第42位(截至12月18日)。

      另一方面，由於前期投資産生影響，業績嚴峻。2021年雖然實現約8億美元的營業收入，但最終損益虧損約21億美元。雖然有所減少，但2022年繼續虧損。

      與在美國市場上市的同行滿幫集團、最大網約車平臺滴滴出行旗下的滴滴貨運等競爭對手的競爭非常激烈，營業費用膨脹。

      12月5日，中國交通運輸部約談拉拉科技，要求其維護司機的合法利益。內容除了改善司機待遇之外，還包括避免過度的價格競爭、完善投訴體制等。交通運輸部的指導自2021年4月以來至少達到5次。此外，確保中國政府重視的數據安全也是課題之一。

      拉拉科技尋求在香港交易所上市，並於3月28日提交了上市招股説明書。不過，半年過去後，程式並未取得進展，招股説明書已經失效。能否妥善應對中國政府的要求、成功實現上市已成為重要課題。

      日本規定，“白色牌照”的私家車不能有償運輸貨物。2024年開始加強對卡車司機超時工作的監管，可能會造成運力不足，成為經濟活動的瓶頸。針對如何應對拉拉科技等在世界範圍實現增長的服務，日本國內也有必要展開討論。

  日本經濟新聞（中文版：日經中文網）土居倫之 上海