NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      在1月18日的美國股市上，道瓊斯工業平均指數在4個工作日後反彈，收盤比前一日上漲201美元（0.5%）。美聯儲早期降息預期的後退仍然是市場的負擔，科技股的下跌尤為引人注目。

      按行業劃分，純電動汽車（EV）相關行業表現不佳。美國最大EV企業特斯拉在18日下跌了2%，與2023年底相比下跌了15%。美國的Rivian Automotive也比23年底下跌了33%。在EV市場感到減速的情況下，沒有牽引銷量擴大的廠商，這使得投資者的心理變得冷靜。

      根據Cox Automotive的調查，2023年美國的EV銷量為118萬輛，比2022年增長了46％。市場增長了，但沒有一家廠商壓倒其他廠商。首位的特斯拉佔據了55％的市場份額，但增長率為25％，低於整體市場。

      第二名是現代汽車集團，但市場份額僅為7％。現代汽車品牌表現良好，但負責批量銷售的子公司起亞的增長率僅為7％。由於眾多製造商在2022年仍然是小規模銷售，因此市場增長的情況是每個製造商的銷售量都有少量增加。從2024年開始，EV銷售補貼的適用車型減少，銷售前景也將變得更加嚴峻。

      美國EV市場上沒有贏家，但如果將目光轉向世界，中國廠商比亞迪（BYD）等正在崛起。由於美國政府的排斥中國EV的政策，使得中國廠商目前很難進入美國市場，但是還有機會嗎？在1月上旬于拉斯維加斯舉行的技術展覽會“CES”上，有一個引人注目的場景。

      “設計好，很酷”，中國面板巨頭京東方科技集團（BOE）展示了吉利汽車的新款EV“銀河E8”，作為自家顯示屏搭載車輛的參考展示。在這款中國剛剛推出的車型前，人群始終聚集在一起。

吉利汽車的最新EV“銀河E8”在美國的CES上受到關注（美國拉斯維加斯，1月）

      最大續航里程超過600公里，中國售價約人民幣17萬元，大幅低於特斯拉“Model 3”在中國的價格（24萬元起）。以前的中國EV的“便宜，但品質差”的形象已經不復存在。

      美國政府對中國EV的進口徵收了超過20％的高關稅。搭載中國製造的電池驅動車輛也不符合銷售補貼的條件。儘管參入障礙很高，但仍有觀點指出，中國的低價EV有可能進入美國市場。

      根據美國會計事務所Plant Moran的合夥人Mark Barrott的分析認為，“中國大型企業已經具備在美國以2萬美元左右的價格銷售EV並獲得利潤的能力”。特斯拉力爭價格在3萬美元，而能夠實現低於特斯拉這個價位的關鍵是電池。比亞迪等中國廠商自己量産電池，具有壓倒性的成本競爭力。

      中國製造商還控制著製造電池的礦物的供應。Barrott認為，隨著美國市場上現有製造商的EV銷售放緩，中國製造商的參與空間將擴大。

      據報道，美國政府正在考慮對中國EV徵收額外關稅。從中也能看到美國政府的焦慮。

      中國新興EV企業的上海蔚來汽車（NIO）于2023年11月再次表示，將在2025年之前向美國投放自己的EV。對於中國製造商來説，隨著國內EV市場的增長放緩，進入美國市場的意義也越來越大。

   日本經濟新聞（中文版：日經中文網） 堀田隆文 紐約