NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　在中國，純電動車（EV）等新能源汽車銷售低迷的情況正在走向長期化。中國政府此前提出了2013～15年3年內銷售33萬輛以上的目標，但目前目標的完成率還止步於10%左右。中國大型車企比亞迪的銷售也萎靡不振，估計將延期投放新車型。

比亞迪的新型插電式混合動力車（PHV）「商」還沒有確定具體上市時間

　　雖然廣州市出台了購買補貼政策，也在推動在停車場設置充電設施等，中國各地的政府做了很多努力，但是新能源車的普及之路上仍存在很多障礙。

　　中國政府將純電動車（EV）和插電式混合動力車（PHV）等新能源汽車的銷售目標定為2013～15年的3年內售出33.6萬輛。但截至今年9月的累計銷量僅為3.86萬輛。目標完成率為11.5%。要想完成目標，在剩下的約1年裏需要銷售30萬輛以上，將極其困難。

　　比亞迪也深陷銷售苦戰。2013年12月上市的PHV「秦」雖已上市1年左右，但月銷量一直停留在1000多輛，11月也僅銷售了1700輛左右。

　　對於繼「秦」之後的新款插電式混合動力車（PHV）「唐」，比亞迪似乎也在調整銷售計劃。最初很多觀點認為將於年內上市，但據中國媒體報道，已延期到明年1月底。另外，繼「唐」之後的新款PHV「商」的具體上市時間目前尚未確定。
　
　　比亞迪今年秋季還向市場投放了與德國戴姆勒共同開發的純電動車（EV）「騰勢」。但其價格高達人民幣近40萬元。對於今後銷量能否增長，目前很難預測。

　　新能源汽車的普及未能按照預期取得進展的背景是，充電裝置的普及進度滯後。不過問題並非僅此而已。

　　新能源汽車原本就被認為性價比不高，目前這一觀點依舊根深蒂固。此外，針對新能源汽車的補貼額因購買地區不同而存在差異，這也産生了消極影響。由於很多時候補貼金額的詳細情況並不確定，即使是關注新能源汽車的消費者，有時也會放棄購買。

　　實際上，即使是汽車産業集中的廣東省廣州市，也是2014年12月上旬才出台有關補貼的詳細舉措。據廣州市推出的補貼政策，購買售價8萬～15萬元的新能源汽車，最高可獲得6萬6500元補貼；如果購買最為昂貴的25萬元以上的新能源汽車，最多可獲得11萬7000元補貼。

　　因為交通擁堵和空氣污染等問題，廣州市也對申請汽車牌照採取限制措施。但新能源汽車不受限制。此外，廣州市規定，今後市內新建的停車場必須留出18%以上面積用於設置面向純電動車（EV）等的充電設備。

　　不過，在中國汽車市場整體增速不斷放緩的背景下，這些措施能在多大程度上發揮效果，仍然有很多未知數。

　 （中村裕　廣州）
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