NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       在位於德國西部的經濟城市杜塞爾多夫，作為歐洲最大的「日本街」而聞名的市中心的「日本大道」正在悄然發生變化。從3年前開始街道周邊銷售中國食材的超市、中餐館和按摩店迅速增多。當地的日本居民紛紛表示「我們覺察到的時候周圍已經變成中華街」。

      對於提出通過鐵路、海路和公路將中國與歐洲和非洲連接起來的「一帶一路」構想的習近平領導層來説，杜塞爾多夫具有重要意義。

從重慶開往中亞的定期貨車

      連接重慶市與杜塞爾多夫的鐵路直通貨物列車在4年前開通。中國政府動用大量人員、貨物和資金，以構築中國主導的巨大經濟圈，似乎為了響應政府的方針，中國的通信基礎設施巨頭中興通訊（ZTE）和華為也等相繼進駐。

  對抗TPP

       中國為何背對著太平洋，向西部9000公里以外的歐洲的前進呢？其原因是為了對抗美國。

       習近平提出「一帶一路」構想是在2013年秋季，當時正值日本正式加入美國主導的跨太平洋經濟合作協定（TPP）談判。

       對於希望通過統一亞太地區的貿易和投資規則來維持主導權的美國，中國選擇了以基礎設施為核心通過實利主義來拉攏周邊國家的戰略。

        2015年2月，在寮國首都永珍，連接中國邊境附近的城市磨丁，總距離430公里的高鐵線路正式開工。

        承建單位是中國國有企業中國鐵路總公司。總事業費為60億美元，其中中國政府出資7成，其餘通過貸款提供支援。從這一破格的條件似乎能看到「一帶一路」的本質。

  中國迅速接近歐洲

  　希望支援中國加入歐洲復興開發銀行（EBRD）——10月下旬在英國倫敦的唐寧街，中國國家主席習近平對英國首相卡麥隆如此表示。其意圖是使之與年內中國主導成立的亞洲基礎設施投資銀行（簡稱亞投行、AIIB）展開合作。

　 中國爭取英德法等歐洲主要國家參加了日美拒絕參加的亞投行，在日美與歐洲之間打入了楔子。為進一步縮小與歐洲的距離，如果與援助對象擴大至土耳其和蒙古等的歐洲復興開發銀行推出銀團貸款，將能夠從東西兩個方向推動「一帶一路」。

　 Kumport碼頭位於土耳其西部博斯普魯斯海峽以西約35公里處。11月中旬，中國國有企業聯盟收購具有土耳其第3大貨櫃吞吐量的該碼頭的運營公司一事正式確定。而在希臘最大的比雷埃夫斯港，中國也取得了碼頭的部分運營權，2月，中國海軍大型登陸艦「長白山」號在此停靠。

　 此外，中國還確定參與連接塞爾維亞和匈牙利的鐵路建設，正穩步在歐洲海洋和陸地展開佈局。

　 美國試圖借助TPP構建對中國包圍網，而中國則借助資金實力加以對抗。中美兩國中間夾著歐洲和亞洲的交鋒正日趨激烈。