NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      豐田汽車10月14日公佈了一項長期目標。提出在2050年前實現僅靠引擎行駛的汽車的「零」銷售。將提高混合動力車（HV）和燃料電池車（FCV）的比率，使新車的二氧化碳（CO2）排放量比2010年削減90%。豐田此次提出的目標，可能使汽車研發競爭的中心從汽柴油引擎轉向電池及控制軟體等「電動化技術」，或將對産業結構産生影響。

      「前所未有的挑戰」

      豐田此前制定了5年期的環保計劃，致力於混合動力車等的普及。10月14日，在新發佈的到2020財年（截至2021年3月）為止的計劃的同時，還首次提出了到2050年前的長期目標，即「豐田環境挑戰2050」。

在説明會上發言的豐田會長內山田（14日，東京都港區）

      「本公司常年致力於混合動力和燃料電池車的開發，但是地球環境日益惡化。著眼20年、30年有必要發起更高水準的新的挑戰」，在14日舉行的説明會上豐田會長內山田如此強調。

      在這一長期目標中，豐田提出了在2050年前將新車在行駛時的二氧化碳排放量比2010年削減90%的方針。還將對每輛汽車生産時的二氧化碳排放量逐步進行削減，直至實現零排放。工廠在進一步實施節能的同時，將推進風力發電等可再生能源以及氫氣的利用。

     豐田專務董事伊勢清貴也在同日的説明會上表示「僅搭載引擎的汽車沒有未來。告別引擎汽車（對於汽車廠商來説）是一次前所未有的挑戰」。豐田提出的目標是，到2050年前，豐田在全球範圍內銷售的汽車將僅限於燃料電池車、混合動力車、可用家庭用電源充電的插電式混合動力（PHV）以及純電動車（EV）。

      為了達成目標，豐田將擴大燃料電池車和混合動力車的銷售作為今後5年計劃的支柱。豐田已在分階段增強於2014年12月發售的燃料電池車「未來（MIRAI）」的生産體制。2017年將該型車的年産能提高至3000輛左右。同時力爭到2020年將年銷量大幅提高至10倍的3萬輛。其中，將日本國內銷量設置為每月1000輛左右，達到與日産汽車目前銷售的純電動車「LEAF」相當的水準。

      將在新興市場擴大銷售

      一方面，豐田計劃到2020年將混合動力車的銷量比2014年提高18%，達到150萬輛。豐田1997年發售了全球首款量産型混合動力車「普銳斯」，包括普銳斯在內的混合動力車的累計銷量在2015年7月突破了800萬輛。不過，這些混合動力車大部分在北美以及日本國內實現銷售。今後，豐田考慮隨著成本的降低進一步控制價格，以擴大在中國等新興市場國的銷售。

      豐田認為，在混合動力車的生産及開發上積累的控制軟體等技術有望廣泛應用於燃料電池車和純電動車。豐田高管指出，使用燃料電池産生的電氣驅動馬達的燃料電池車「能夠與混合動力車共用的零部件很多」。目前燃料電池車「未來（MIRAI）」的價格為700多萬日元，較為昂貴，不過今後將通過混合動力車的量産效果實現降低價格。

      作為環保車的動力來源，如果電池以及馬達等的重要性得以提高，還可能對汽車産業的産業結構産生影響。同時這還將為電子、家電廠商以及IT企業提供一個擴大汽車相關業務的機會。

      一方面，引擎零部件廠商等也將被迫面臨調整業務結構的局面。豐田專務董事伊勢指出「有必要改變豐田整體的體制」。新的環保計劃還可能促進豐田集團的結構改革。

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