NIKKEI——日本經濟新聞中文版

         日經新聞編輯委員　西條都夫：就在幾年之前，「日本的最強企業是豐田」還是人所共知的常識，但如今，仍然這樣認為的人已經成為少數派。在盈利額上，豐田已經甘拜日産汽車等廠商的下風，而在可以稱得上主場的美國市場,豐田也面臨著美國汽車三巨頭和南韓現代汽車發動的攻勢。在IT（資訊技術）産業中,人們經常看到昨日的霸主在一瞬間淪落為衰退企業的光景,那麼,豐田是否也得上了「成功悖論」症候群呢？

豐田「雷克薩斯」品牌的概念跑車「LF-LC」

　   筆者切切實實地感受到豐田的衰退是在去年年底採訪日産社長卡洛斯·戈恩時的對話中。筆者問道，「在日本和美國市場上，日産一直難敵豐田。而在中國市場，日産儘管起步較晚，卻一下子打敗了豐田奪得了日系車首席地位。日美和中國市場到底什麼地方不一樣？」。戈恩的回答非常簡單。「因為中國是新興市場，大家都是從零開始。現在的格局如實反映了現階段各公司的實力」。

　    在類似日美這樣的傳統市場，長期以來形成的品牌號召力和銷售網路發揮作用，已經形成的差距絕不是輕易就能消除的。但是，在中國等新興市場，企業現有實力會直接地反映到銷售上。因此，戈恩的話等於清楚地宣告「當今的日産實力超過豐田」。

　    贊同上述觀點的輿論可能很多。與任何事情都能乾脆利落作出決策的日産相比，豐田總顯得動作遲緩，遲鈍沉重。不過，這次筆者想特意提出相反的觀點。我想説的是，2012年沒準兒會成為「霸主豐田」東山再起的契機。

日美汽車市場回升，中國市場疲軟

　    這樣説的最主要依據是，日美兩國市場將出現超預期的強勁增長。美林日本證券分析師中西孝樹認為，美國市場堅挺，2012年的新車銷量將比上一年的業績預期增長6.4％，達到1360萬輛。此外，由於汽車補貼效應和災後重建需求的拉動，預計日本市場的銷量將比上一年增加100萬輛以上。而中國市場會走弱，歐洲市場的疲軟也非常明顯。也就是説，豐田佔有優勢的市場將會增長，而日産具有優勢的市場將會陷入疲軟。至少在增加銷量的意義上，東風是為豐田而吹的。
　  版權聲明：日本經濟新聞社版權所有，未經授權不得轉載或部分複製，違者必究。