NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       日經新聞法蘭克福支局 下田英一郎：日內瓦國際車展自3月8日起面向公眾開放。該展會每年都會在瑞士日內瓦舉辦，雖然在國際車展中影響力不大，但汽車行業對該展會的關注度卻非常高。這是因為很多大型廠商都會在此展出即將上市的新款車。而此次車展的話題之一就是德國高檔車廠商推出的新款車。德國戴姆勒和德國福斯（VW）旗下的奧迪分別展出了預定年內上市的小型高檔車，各廠商將為德國高檔車品牌的榮譽而展開血拼。

賓士的新款車「A級」

       如果提到世界的高檔車品牌，賓士、BMW以及奧迪這3大德國品牌廣為人知。其中作為德國汽車2強，長期君臨汽車界的則是賓士和BMW，奧迪在銷售規模方面略遜一籌。但是上述格局在去年卻發生了戲劇性巨變。在世界銷售量方面，賓士首次被奧迪超越。

       相比全球年銷售126萬輛的賓士，奧迪則銷售了130萬輛，排在BMW之後，躍居第2位。雖然只有4萬輛的差距，但賓士下滑至第3位的事實不會改變，該公司由此受到的衝擊很大。賓士的銷量增長率為同比增長8％，雖然並不低，但奧迪則達到了19％。發展勢頭的差距一目了然。

       當然，戴姆勒也沒有無動於衷。作為其重振雄風的王牌，戴姆勒將在日內瓦車展上展出新款「A級」車。第一代A級車於1997年上市，作為小型高檔車曾經具有領先地位。但如今其設計已經非常落伍，德國媒體稱之為「靠養老金生活者使用的汽車」，稱這款車設計顯得很無聊。

奧迪在日內瓦國際車展上首次公開的新款A3

       而新款A級車為反駁上述那些批評完全改變了設計。該車大膽採用流線型外觀等設計，特別突出了跑車感覺，同時還對美國蘋果公司的人氣智慧手機「iPhone」與車內資訊系統的連接性進行了改良。戴姆勒希望借此吸引20多歲～30多歲的客戶層，這是該公司一直以來的期望。

       新款A級車不僅在德國工廠生産，還將在勞動力成本低廉的匈牙利新工廠生産。為強化成本競爭力，該公司不再固執地堅持「在德國製造」。戴姆勒董事長蔡澈意氣風發地表示，將通過A級車拉動小型車業務，力爭「今年的全球銷售實現增長」。

       另一方面，奧迪吸引日內瓦車展眼球的則是小型跑車「A3」的新車型。該車型為佔奧迪新車銷售14％（去年實際業績）的主力車型。雖然在設計方面沒有巨大改變，但這款車大量採用了鋁等輕量化材料，由此提升了燃效性能。此外多媒體功能的強化也將成為賣點，例如這款車更加容易使用iPhone和「iPad」等終端。

       在大眾集團的成本戰略方面，新款A3具有更加重大的意義，這款車是該集團最新實施模組戰略後推出的第1款車。該集團各品牌之間將相互分享模組（複合）化零件以提高生産效率，其中包括削減開發成本和實施多車型混流生産等。新款A3將與大眾主力小型車「高爾夫」的新一代車型在眾多零件上實行共通化。大眾還計劃在旗下斯柯達（捷克）和西雅特（西班牙）也實施零件共通化。

       這款新車型在與戴姆勒和奧迪一決勝負的同時也存在風險。德國媒體稱新款A級車改變設計可能會「招致以往賓士用戶的疏遠，而年輕階層能否如該公司所願表現出良好反應也令人擔心。新款A3如果與斯柯達和西雅特等低價位小型車實現零件共通化，則有可能損害其高檔車品牌聲譽。

       在南歐各國深陷債務危機的大背景下，歐洲市場瀰漫著不確定性，兩家公司的潛力將受到考驗。
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