NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       日經中文網特約撰稿人 西村友作：中國大城市的住宅價格持續上漲。2016年4月的住宅價格統計顯示，以環比漲幅達到63.4%的深圳為首，上海上漲34.2%、北京上漲20.2%、廣州上漲17.6%，「一線城市」房價顯著上漲。如果對房地産價格的高漲置之不理，不僅民眾的不滿情緒將升溫，還很可能妨礙城市的健康發展。

西村友作

       在經濟高速增長期（1956年～73年）的日本，在城市化快速推進的背景下，土地價格暴漲、市區人口過密以及住宅短缺等問題成為阻礙城市健全發展的主要原因。日本不動産經濟研究所統計顯示，經濟高速增長期6大城市（東京都市區、大阪市、名古屋市、橫濱市、京都市、神戶市）的住宅價格創下年均22.8%的上漲紀錄。買不起房子的日本民眾的不滿聲越來越強烈。

       解決這一問題的方法是日本政府主導推行的新城政策。在遠離市區的地方建立新城的主要目的是化解大城市中白領的住房短缺。由於辦公室的建設被禁止，大量的勞動人口每日往返於辦公室所在的市區和新城。為了應對這一龐大的交通需求，提高輸送能力和速度成為最大的課題。與其他公共交通工具相比，具有準時、快捷、運輸量大等優點的鐵路必然成為連接新城和市區的主要交通工具。

       以日本最大的多摩新城為例。多摩新城位於東京的西南部，距離東京市區約25～40千米。東京中心地區有JR（前身為國有鐵道）的環狀線和像蜘蛛網一樣分布於其內側的東京地鐵（日本政府與東京都出資）的地鐵。因此連接多摩新城與東京市區主要車站的交通網十分必要。連接多摩新城與東京的交通樞紐新宿的是民營鐵路公司京王電鐵公司運營的京王線。從新宿站到終點京王八王子站距離37.9千米，全程共有33站。2014年在京王線新宿站的日均乘車人數創下73.5萬人的紀錄。

       那麼是如何是實現鐵路的快捷化的呢？京王電鐵為了應對各種各樣的需求，運作著5種不同速度的列車。最慢的「各站停車」和最快的「特急」相比較，在33個站點均停車的「各站停車」所需時間為1小時27分，而僅在居住人口較多、客流量較大的主要8個站點停車的「特急」僅需39分鐘。也就是説，並非提高列車自身的速度，而是通過減少停站車站來提高輸送速度。

       也就是説東京整體的鐵路網，連接中心地區JR、地鐵主要站點和郊外新城的鐵路是由多家民營鐵路公司運營的。可以説這是對於僅靠公共部門無法應對的需求，有效利用民營企業的經驗技術加以應對的成功案例。

北京的地鐵（資料圖）

      在中國的一線城市，在市區買不起房的人在郊外購買房産的情況急劇增多。但是，大城市「城鐵」的快捷化進程緩慢，不少白領將寶貴的時間花在上下班的路上。以北京的「通州」為例，從起點「四惠站」到終點「土橋站」距離19千米，全程有13個車站，所需時間為42分鐘。和39分鐘跑完37.9千米的京王線相比速度很慢。實際上，我的一位住在通州的朋友每天上下班往返需要4個小時。

       西方有一句諺語是「Time is money（時間就是金錢）」，我認為這是對時間非常不禮貌的説法。「一寸光陰一寸金，寸金難買寸光陰」。時間無法用金錢買到，甚至説時間就是我們的生命也不為過。把我們寶貴的時間浪費在擁擠的電車中真的好嗎？支撐中國經濟增長的公司職員時間的浪費問題以及阻礙大城市健康發展的房地産價格高漲問題，要同時解決這些問題，城市交通的高速化也許是關鍵所在。中國政府應該積極利用民營企業和外國的智慧和經驗。

西村友作：

中國對外經濟貿易大學國際經濟研究院副教授，1974年生於日本熊本縣。1995年首次訪問深圳，隨後決心到中國留學，自2002年起在北京生活，2010年在對外經濟貿易大學獲得經濟學博士學位，隨後成為被該大學正式錄用的首位日本人專職教師。兼任日本國際協力機構（JICA）北京事務所課題顧問、日本銀行北京事務所客座研究員。專業是國際金融。
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