NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      日經新聞産業部副部長 中山淳史：在6月3日落下帷幕的南韓釜山車展上，日本汽車廠商罕見地展示了自己的影響力。南韓是現代汽車集團約佔8成市佔率的壟斷市場。在全球範圍內被現代緊緊追趕的豐田等日本汽車廠商似乎已經將反擊的槍口對準了現代的「老巢」。

豐田已經宣佈將在南韓推出小型運動車「86」

     在往年，釜山車展一直是現代及其子公司起亞汽車唱獨角戲的舞臺。但是，今年有所不同。

　   日産汽車首次參加了釜山國際車展。此次，日産突出宣傳了在去年首爾車展上被評選為「最佳汽車」的「Cube」，通過與南韓設計師團隊的合作，出品了施以奢華配色的汽車。

　 此外，豐田則首次發佈了4款新車，受到了當地媒體的關注。

　 其中之一是，在美國生産的跨界休旅車「Venza」。這是最近半年來繼「Sienna」和「凱美瑞」之後，豐田第3次披露來自美國的進口車。

  攻佔南韓市場意義重大

　 日本廠商發動攻勢的契機是，美韓自由貿易協定（FTA）已於今年3月生效。原本為8％的南韓進口關稅已經降至4％，到2016年將進一步降為零。日本廠商認為這是發動攻勢的絕佳時機。

　 南韓市場的規模僅為日本的3成左右。但對日本汽車廠商來説，攻佔南韓市場的意義重大。這是因為南韓市場的領跑者是現代汽車。

　 現代的全球銷量現在為660萬輛（2011年數據）。雖然與豐田的735萬輛（2011財年數據）相比尚有差距，但由於最近10年來現代銷售增長迅猛，營業利潤總額以及比率均已經淩駕於豐田之上。

　 從主力車型來看，局勢非常清晰。豐田的乘用車「凱美瑞」2011年的銷售較2010年下降了6％。但是，現代的「索納塔」則增長了15％。從整體來看，現代在成長市場的增長勢頭超過日系汽車。現代在新興經濟體的銷量比重佔整體的52％。而豐田則為37％。

　 不過，現代的利潤源泉仍然不是新興市場國家。據京都大學鹽地洋教授介紹，截至2009年，現代海外業務的營業損益仍然是小幅虧損。而由於收購起亞等動作，現代在南韓的市佔率已高達近8成，該市場的高收益彌補了其他市場的虧損。

 在南韓賺錢、在全球搶佔市佔率的戰略

　 反言之，現代在處於壟斷狀態的南韓市場大力賺錢，而在全球成長市場則積極搶佔市佔率，這就是現代的戰略。據鹽地洋教授的調查顯示，現代出口車的平均單價為135萬日元，僅為日本車出口平均單價的約6成。另一方面，現代在南韓銷售的汽車的平均單價為235萬日元，高於日本汽車廠商在日本國內銷售的平均單價。

　 豐田此次將正面挑戰現代的這種戰略。1月上市的美國産「凱美瑞」排量為2500cc，售價約為230萬日元，逼近與之競爭的現代汽車「Grandeur」2400cc，作為進口車，凱美瑞突出了低售價。

　 而從結果來看，凱美瑞在2月南韓進口汽車市場分車型銷售排行榜上奪得了冠軍。Grandeur和現代汽車主力轎車「索納塔」的客戶群遭到了凱美瑞的蠶食。

　 現代曾經徹底分解日系車進行分析，並以低2～3成的價格提供相同品質的産品，從而獲得了競爭力。據説，最近豐田和日産在研究現代的手法，這可能造成了日系車開始發動南韓攻勢。

　 豐田和現代的南韓決戰，有可能影響全球範圍內的日韓對決走向。
版權聲明：日本經濟新聞社版權所有，未經授權不得轉載或部分複製，違者必究。