NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      李瀚明：現如今在營運用車行業，這些電動汽車往往需要在白天尖峰時刻充電，不但沒能「削峰填谷」，反而加重了電網在高峰期的電力負擔。

充電中的電動車（資料圖，REUTERS）

       文丨李瀚明

       最近川渝大地著實被太陽是烤得「蒸蒸日上」。高溫天氣帶來的額外電力需求疊加乾旱天氣帶來的低水電供應，直接讓川渝大地的電力供應陷入了必須要拉閘限電的局面。在這一次的限電當中，城市交通首當其衝——使用電氣化列車運作的地鐵和城際鐵路需要「關燈」減班，而使用電動汽車的公交和出租服務更是面臨無車可用的窘境。

  
  
       這暴露出中國的能源結構的一個問題——在過去十年的營運車輛電動化過程中，中國將大量的營運汽車電動化。這本是一件一方面快速降低城市廢氣排放水準，另一方面快速普及電動汽車基礎設施的好事，但營運汽車的高里程和長運作週期使得它們經常需要在日間尖峰時間充電，因此加劇了尖峰時刻的電網壓力。

 

       為了進一步就這個論點展開論述，我們需要回顧電動汽車和燃油汽車的補能模式。電動汽車和燃油汽車有兩個核心的不同：其中一個是電動汽車的補能不用專門跑一趟加油站，可以方便地在家完成；另一個則是電動汽車的補能速度始終達不到燃油汽車的水準。

 

       為了應對這兩個不同，電動汽車廠商有兩種做法：

   
       继续阅读请点击这里，进入FT中文网

      日本經濟新聞社與金融時報（FT）

      日本經濟新聞社與金融時報2015年11月合併成為同一家媒體集團。同樣於19世紀創刊的日本和英國的兩家報社形成的同盟正以「高品質、最強大的經濟新聞學」為旗幟，推進共同特輯等廣泛領域的協作。此次，作為其中的一環，兩家報社的中文網之間實現文章互換。