NIKKEI——日本經濟新聞中文版

印尼的鎳礦（REUTERS）

文丨FT中文網專欄作家 王英良

　　10月末，阿根廷國家通訊社報導稱，合計擁有全球過半鋰資源的阿根廷、玻利維亞和智利正在草擬一份文件，以推動建立一個「鋰佩克」，即鋰礦行業的「石油輸出國組織（歐佩克）」，從而在鋰價值波動的情況下達成「價格協議」。三國外長還希望為可持續工業發展和科技發展的共同前景制定指導方針。報導稱，如果三國達成共識，未來甚至不排除吸引澳大利亞加入。同樣，東南亞的礦産大國印尼，近日有個計劃，稱正在研究組建「電池原料版的石油輸出國組織（OPEC）」，以應對因再生能源趨勢而高漲的鎳、鈷礦需求。這樣看，發展中國家已經日益意識到自身的自然資源可能帶來的戰略性優勢。

　　
　　相比于全球普遍存在的鎳，由於汽車石油動力轉向固體電池動力，目前最可靠的電池內容物金屬就是鋰，所以「鋰佩克」成立的可能性大。在動力電池中，鎳對電池的能量密度起重要作用。在111三元電池中，所採用的鎳錳鈷（NMC）電池的成分比例為33％鎳、33％鈷和33％錳；在622電池中，採用是的60％鎳、20％錳和20％鈷；在811電池中，採用是的80％鎳、10％錳和10％鈷。此外，還有鎳含量更高的9／0．5／0．5三元電池。鎳可以增加材料的體積能量密度。鎳是電池的導電金屬，但除了鎳基電池之外還有鐵基電池，市場對鎳礦的依賴沒有鋰礦強烈，比如，特斯拉將部分三元鋰電池換成鐵鋰電池，原因正如馬斯克所言，「鎳是我們在鋰電池生産中最操心的問題，這就是為什麼，我們要把標準里程版的電動汽車換成鐵鋰電池，富含鐵的鋰電池！」。鎳金屬價格高昂，在與鐵的競爭中並沒有優勢。

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