NIKKEI——日本經濟新聞中文版

文丨FT中文網專欄作家 張冬方

      12月9日，歐洲議會和歐盟理事會在電池法規的一項臨時新規則上達成一致，新規則中設定了廢電池收集和材料回收比例上更高的目標，同時要求企業實施盡職調查措施，審查和報告供應鏈各環節的社會和環境風險。參與立法的歐洲議員稱，歐盟第一次在迴圈經濟立法上覆蓋了一個産品的全生命週期，目標在於建立一個強大的歐洲再回收工業，尤其是在鋰上。新規則可能會成為全球整個電池市場的基準。

      最“綠”電池：差異化生存

      在東亞國家和美國這樣的勁敵面前，已經落後的歐洲需要在電池領域找準自己的位置。以電動出行領域為例，據PwC今年8月發佈的研究報告，在全球範圍內，歐洲製造30%的電動汽車，卻只生産10%的電池，包括鋰、鎳和石墨在內的重要原材料生産佔比不到1%，對這些重要原材料加工約1%。而全球對電池的需求則會從今天的0.5 TWh增長到2030年的3.6 TWh，其中約25%來自歐洲。在分蛋糕已經艱難的情況下，歐盟試圖在迴圈經濟領域上開闢新的市場，這樣既能緩解自然資源方面的壓力，也可以解決好廢電池處理的問題。歐盟電池要實現的目標就是成為“全球最綠”。

      歐盟在電池上的立法也和歐洲綠色協定、迴圈經濟行動計劃和新工業戰略緊密相關。2020年12月，歐盟委員會公佈了電池和廢電池草案，用以取代2006年電池指令。該草案涵蓋了包括攜帶型電池、電動汽車電池、工業電池等歐盟市場上的所有電池，也覆蓋了從原材料開採，到電池生産，再到電池回收整個産業價值鏈，尤其強調建立可持續性標準，比如碳足跡聲明、最低回收量規定等，還引入了供應鏈各環節的盡職調查規定。有觀點認為，在電動汽車供應鏈上處於優勢地位的美國和中國企業，很快會在歐洲這片無法放棄的市場上遭遇可持續性標準的門檻，即進入歐洲市場得證明自己足夠“綠”。

     继续阅读请点击这里，进入FT中文网

      日本經濟新聞社與金融時報（FT）    

      日本經濟新聞社與金融時報2015年11月合併成為同一家媒體集團。同樣于19世紀創刊的日本和英國的兩家報社形成的同盟正以“高品質、最強大的經濟新聞學”為旗幟，推進共同特輯等廣泛領域的協作。此次，作為其中的一環，兩家報社的中文網之間實現文章互換。