NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      豐田旗下的日野汽車與德國戴姆勒卡車旗下的三菱扶桑卡客車已就經營合併達成基本協議。主動發起合併的一方是戴姆勒。該公司沒有錯失競爭對手的困境，而是視其為千載難逢的好機會，將其拉入自己的陣營。距戴姆勒向三菱扶桑出資正好過去20年的時間。商用車領域的大規模重組反映出戴姆勒強大的全球戰略。

       日野和三菱扶桑將作為全資子公司納入豐田和戴姆勒成立的新公司旗下。力爭在2024年12月之前實現合併。豐田和戴姆勒將以相同比例向新公司出資，還設想進行股票上市。

       日野和三菱扶桑將在開發、生産等廣泛領域開展合作。豐田和戴姆勒也將在以氫能的利用為代表的CASE（互聯汽車、自動駕駛、共用、電動化）技術方面展開合作。「4家公司將從商用車開始加快氫移動工具的普及速度」，在5月30日的記者會上，豐田社長佐藤恒治充滿幹勁地表示。

       日野正處於困境之中。引擎檢查違規問題曝光，主力卡車無法在日本國內供貨。2022財年（截至2023年3月）的最終損益為虧損1177億日元，已連續3財年計提損失。

       「不僅要徹底應對違規問題，還要應對碳中和（溫室氣體凈排放量為零）等環保問題，孤軍奮戰非常艱難。一直都很苦惱」，日野社長兼首席執行官（CEO）小木曾聰如此表示。

       豐田也很煩惱。「在作為經營基礎的商品，也就是通常所説的業務範圍‘汽車製造’方面，日野很難充分運用豐田的技術經驗。雖然一直在苦惱狀態下試圖（與日野）建立更好的關係，但也感覺到了由我們來支撐商用業務的極限」，佐藤坦白地表示。

       有望運用豐田的經驗技術

       不過，將氫能視作下一代商用車燃料王牌的豐田不能甩掉日野。在此情況下，戴姆勒靠近豐田。2022年，戴姆勒CEO馬丁·道姆（Martin Daum）向豐田提出，「為了普及氫能或CASE技術，需要在商用（車）領域展開大規模合作」。

       通過經營整合，戴姆勒受益巨大。在銷售方面，預計在東南亞等地的份額將擴大，在生産及採購方面，通過合作可以降低成本。另外，還打開了可以運用豐田經驗技術的通道。如果能得到豐田的經驗技術，將有助於開發燃料電池車（FCV）及配備氫引擎的商用車。

       通過將日野拉入自己的陣營，並與背後的豐田合作，戴姆勒既可以擴大市佔率，又可以促進開發新一代汽車，實現「一石二鳥」。

       戴姆勒（當時為戴姆勒克萊斯勒）2003年對三菱扶桑進行了出資。雖然三菱扶桑緊接著就曝出了大規模召回問題，戴姆勒也沒有放棄該公司，反而將出資比例逐漸提高到了近9成。戴姆勒將曾經的「燙手山芋」三菱扶桑變成了增長的原動力，強化了在亞洲的業務基礎。

       這次戴姆勒也選在日野被負面消息纏身的時候出手，並非偶然。如果抓住競爭對手的漏洞和危機、能使其成為增長動力，戴姆勒會毫不猶豫地行動。戴姆勒再次發揮了這種強大手腕。

       飯山辰之介 日經Business

       資料來源：https://business.nikkei.com/atcl/NBD/19/depth/01798/

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