出口風險之下，中國車企在歐投資建廠是否會成為下一個限制目標？
2023/10/19
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文丨FT中文網專欄作家 張冬方
歐盟對中國電動汽車啟動反補貼調查意味著，中國電動汽車對歐出口正面臨不確定性。而在對歐直接投資上，一段時間以來，中國在歐投資從並購歐企正轉向綠地投資，綠地投資主要集中在汽車領域。發生轉向的原因之一在於，和外資並購歐企相比，綠地投資的監管環境仍然寬鬆。那麼，在出口和並購均面臨風險的情況下，中國電動汽車會不會，或者説不得不加速在歐綠地投資？
畢馬威6月份報告已經總結了出口走向海外建廠這一既有趨勢。報告稱，中國整車廠正在從單一的出口貿易模式逐漸發展為通過跨國並購、建設海外生産基地、設立全球研發中心、鋪開銷售網點、開展品牌宣傳等方式開拓海外市場。MERICS和Rhodium 5月發佈的中國在歐直接投資研究報告也如此判斷，2022年，中國向歐盟出口了價值83億歐元的37萬輛電動汽車，雖然出口主要來自特斯拉位於上海的工廠，但是，一旦出口模式獲得成功，中國電動汽車製造商會開始在歐進行生産。以在歐生産取代對歐出口，不僅能節省運輸成本和關稅，更重要的是能規避政治阻力。去年，沃爾沃宣佈建設近60年以來的第一家歐洲工廠，該工廠只用於生産電動汽車，而比亞迪也正在考慮在歐洲為新工廠選址。
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| 長安汽車在上海國際車展上展出的電動汽車（資料圖） |
歐盟對中國電動汽車啟動反補貼調查意味著，中國電動汽車對歐出口正面臨不確定性。而在對歐直接投資上，一段時間以來，中國在歐投資從並購歐企正轉向綠地投資，綠地投資主要集中在汽車領域。發生轉向的原因之一在於，和外資並購歐企相比，綠地投資的監管環境仍然寬鬆。那麼，在出口和並購均面臨風險的情況下，中國電動汽車會不會，或者説不得不加速在歐綠地投資？
畢馬威6月份報告已經總結了出口走向海外建廠這一既有趨勢。報告稱，中國整車廠正在從單一的出口貿易模式逐漸發展為通過跨國並購、建設海外生産基地、設立全球研發中心、鋪開銷售網點、開展品牌宣傳等方式開拓海外市場。MERICS和Rhodium 5月發佈的中國在歐直接投資研究報告也如此判斷，2022年，中國向歐盟出口了價值83億歐元的37萬輛電動汽車，雖然出口主要來自特斯拉位於上海的工廠，但是，一旦出口模式獲得成功，中國電動汽車製造商會開始在歐進行生産。以在歐生産取代對歐出口，不僅能節省運輸成本和關稅，更重要的是能規避政治阻力。去年，沃爾沃宣佈建設近60年以來的第一家歐洲工廠，該工廠只用於生産電動汽車，而比亞迪也正在考慮在歐洲為新工廠選址。
日本經濟新聞社與金融時報（FT）
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