NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      全固態電池能否成為遊戲規則的改變者？為了參與這一討論，首先有必要繼續參與“遊戲”。這就是純電動汽車(EV)車載電池的情況。對於電池廠商和汽車廠商來説，不斷擴大電池産量將成為繼續參與遊戲的條件。

      此外，直面影響業務增長的最新課題將成為2024年車載電池行業的主要議題。具體來説，就是應對因中美對立和歐洲保護主義而加劇的“分裂風險”。2024年或將成為在解決地緣政治問題的同時，為即將迎來實用化的全固態電池做準備的一年。

車載電池的關鍵詞是“分裂風險”和“全固態電池” 能否在應對最新課題的同時，推進面向未來的準備？(來源:日經Automotive)

      中國2023年12月1日啟動了石墨的出口管制。石墨是用於EV電池負極的材料，如果採購陷入停滯，將對EV的生産造成很大影響。中國是全球屈指可數的石墨生産國，在2022年的全球産量中，中國産佔到65％。

      “各種材料都存在風險，希望在多方面考慮對衝風險的同時推進材料採購”，正如SUBARU（斯巴魯）社長大崎篤所説，除石墨之外，中國也在EV電池材料供應方面舉足輕重。美國能源部(DOE)的數據顯示，世界上60%的鋰（Li）和80%的鈷（Co）由中國生産。

      德國寶馬的推算顯示，電池組佔到EV車輛成本的40%。確保低成本的電池材料並穩定維持生産，直接關係到EV的競爭力。中國將通過控制電池供應鏈的上游，對以加深對立的美國為代表的其他地區施加壓力。

佔純電動汽車成本40%的電池組 以寶馬的純電動汽車“i4”為例，梳理了純電動汽車的成本結構。圖由日經Automotive根據寶馬的數據製作。(照片：寶馬)

  在歐洲也愈演愈烈的地緣政治問題

      在地區分裂趨勢加劇的情況下，在美國，應對通脹削減法案（IRA）成為當務之急。這是因為稅收優惠的條件是，EV電池中使用的重要礦物的一定比例要從美國或澳大利亞等簽訂自由貿易協定(FTA)的國家採購。

      例如豐田，正在北卡羅來納州建設其在美國的第一家電池工廠。為了到2025年投産，將投資約139億美元。

豐田在美國北卡羅來納州建設的電池工廠 名稱是Toyota Battery Manufacturing North Carolina（TBMNC）。計劃最終將年産量提高到30GWh以上。(照片：豐田)

      專注于北美市場的松下能源公司（Panasonic Energy、位於大阪府守口市)將加強北美地區內的材料採購。與加拿大Nouveau Monde Graphite（NMG）簽訂了石墨的長期供應合同，而針對採購硅（Si）負極材料，與美國Sila Nanotechnologies簽署了買賣合同。

      在歐洲，地緣政治問題也愈演愈烈。希望保護區域內産業的姿態日益明顯。歐盟(EU)在2023年9月徹底改變了此前看似良好的與中國的關係。歐盟委員會主席烏蘇拉•馮德萊恩召開了記者會，聲稱“世界市場充斥著廉價的中國EV。其價格因中國政府的鉅額補貼而被人為壓低。這正在扭曲我們的市場”。同年10月，正式啟動了對中國EV補貼情況的調查。

      不僅是補貼政策，還要通過2023年8月生效的電池新規“Regulation（EU）2023/1542”加強防守。需要應對導入記錄電池性能、材料和二氧化碳排放量等製造過程資訊的“電池護照”、整個生命週期的二氧化碳排放量即碳足跡(CFP)的計算、廢電池的再資源化、再利用材料的採用等。

      車載電池的再資源化和再利用的“技術難度較高，歐洲作為産業壁壘設定了此次的新規”(某電池廠商高管)。雖然要求採用再利用材料的時候是2031年以後，但該高管表示“考慮到技術的確立和工廠的建設等，已經沒有時間了”。

  全固態電池“進入製造階段”

      關於材料採購和地區分裂等風險，日産汽車專務執行董事平井俊弘在接受日經Automotive的採訪時表示，“需要通過按中國、歐洲、美國和日本等地區劃分電池性能參數、或在相關地區內建立封閉的供應鏈加以應對”

      應對分裂風險，在作為新一代電池的全固態電池領域或許也將成為重要的研發主題。各汽車企業的目標是在2027～2028年左右推出搭載全固態電池的EV。如果考慮到準備試製車、評估性能和耐久性等的時間，2024年內或有必要在一定程度上確立全固態電池的性能參數和製造方法等。

      由德國大眾出資的美國QuantumScape自2022年底啟動全固態電池的少量生産。提出了在2025年以後以21GWh/年這一規模大量生産的計劃，正在加快推進準備工作。日産計劃2024年內在橫濱工廠設置以全固態電池技術開發為目的的試生産線。

日産正在試製全固態電池的情形  預計將採用不使用Ni、Mn和Co的正極材料。(照片：日産汽車)

      豐田將縮小用於全固態電池的材料的候選範圍。2023年10月宣佈採用出光興産的固體電解質。這是硫化物類的固體電解質。目前，正極材料和負極材料尚未公佈。如果是與液態的鋰離子電池相同的材料，製成全固態電池的意義將會減弱，也無助於規避材料採購風險。期待完全不使用Co、鎳(Ni)和錳（Mn）等目前主流材料的正極材料和Li金屬負極材料等全固態電池特有的選項。

豐田與出光興産聯手 豐田社長佐藤恒治(左)與出光社長木藤俊一于2023年10月召開了聯合記者會。(照片：日經Automotive)

      豐田社長佐藤恒治表示，“(隨著耐久性課題有了解決的眉目)全固態電池已經進入製造階段”。迎來全固態電池實用化“前夜”的車載電池行業將一邊窺視美中歐的政策，一邊在2024年奔向前方。

   日經XTECH  久米秀尚

    資料來源：日經XTECH

    https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/02667/121400001/

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