NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　日經中文網特約撰稿人 劉迪：8月底，自新疆喀什出發前往紅其拉甫口岸。近年，這一帶成為中國「一帶一路」構想的重要地帶。汽車沿喀喇崑崙公路經塔什庫爾干縣前往紅其拉甫口岸。這條公路正在翻修，很多路段車輛要在輔道行駛，十分顛簸。道路兩側多是崇山峻嶺，颳風下雪，都可能造成石頭滾落。道路狹窄，稍有不慎，車也可能滑落到深谷。司機是當地少數民族，非常熟悉地形，這讓人安心。這條公路1966年通車，被稱為「世界第八大奇蹟」，路長1032公里，其中中方境內416公里，巴基斯坦境內616公里。為建這條公路，中巴雙方有700餘人犧牲。
 
　　這一帶，自古是東西交通要道，留有玄奘、高仙芝、馬可波羅等人足跡。喀喇崑崙公路兩側山勢險峻，標高3、4000米以上，空氣稀薄。今天以車代步尚覺勞頓，完全依雙足或馬匹旅行的時代，其困難可想而知。
 
　　紅其拉甫口岸，標高4693米。這口岸在中國很有名，因曾上過「春晚」。在這裡戍邊，相當艱苦。尤其冬天，如下大雪，補給往往困難。但是，今後，這裡作為中巴經濟走廊的重要通道，可能發揮日益重要作用。2015年，習近平訪問巴基斯坦，承諾援巴460億美元，這相當於巴基斯坦每年GDP的1/4。據説，援助將用於鐵路、輸油管線、輸電設施、因特網等建設。

從重慶開往中亞的定期貨車

 
 　　「一帶一路」的提出，源於習近平2013年在哈薩克及印尼的兩次講話。此後，這個概念日益佔據中國外交中心。「一帶一路」被譯作One Belt And One Road，但具體到底説什麼，很多人並不清楚。這究竟是一項外交政策呢，抑或是一個國際組織構想，許多人感到無法觸摸。但另一方面，這個概念絕非「大而無當」，其中有許多實實在在的實體、項目支撐，我們知道，亞投行、絲路基金、「中巴經濟走廊」等各種新機構、新計劃，都在這大構想下逐步展開。
 
　　的確，以傳統外交思維，很難理解「一帶一路」。日前在東京開會，有一著名日本教授問中國專家。中國專家解釋，「一帶一路」有3層意思。第一，意味著古老絲綢之路歷史的復興。從溝通東西貿易來講，「一帶一路」沿線65國互聯互通，這個復興可謂壯觀。第二，「一帶一路」是一個開放體系，不是會員制，對象不限於上述65國，不存在排他性。以亞投行成員看，其實也不限於亞洲，歐洲、非洲都有參加。第三，這個概念，還強調域內國家與域外國家的交流。如上述官員解釋，這個概念可謂無所不包。依西人觀點，一個概念太大，就難理解。但對中國人來説，並無違和感。中國人更重「實踐理性」。在行動中確認概念，充實概念，做實概念。這就是東西觀念之差異。

　　有人説，「一帶一路」目的是對抗TPP。其實，這個構想的目的，遠非對抗。一帶一路不是一個組織，既無組織機構，更無組織綱領，當然也就沒有什麼會員。「一帶一路」用中國政府的話説，這是一個「願景」，同時也是一種「行動」。「一帶一路」不要求取代任何現行組織，反而希望與現有國際組織協調，溝通。今天亞洲與世界，已有很多組織了。如上合組織、中國東盟10＋1、APEC、亞歐會議（ASEM）、亞洲合作對話會議（ACD）、亞信會議（CICA）、中阿合作論壇、中國－海灣合作委員會、大湄公河次區域（GMS）經濟合作、中亞區域經濟合作（CAREC）等等。這些組織，各司其職，而「一帶一路」構想，用中方的話説，就是要在考慮上述地域性組織功能的基礎上，發揮補充功能。
 
　　「一帶一路」不是國際機構、不是國際標準，而是一種理念。「一帶一路」沒有敵人，它為理念而整合，而包容。這是「一帶一路」非常厲害之處。與近代或戰後興起的各種國際組織截然不同。中國外交已然發生了一個重大革命，即「一帶一路」外交，則是全方位、內外結合的開放。實施機構，不僅限於外交部，可以説這是一場全民外交、整體外交。