NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       《説文》訓詁“車”字時説：“車，輿輪之總名，夏后時奚仲所造。”魏晉之際史學家進周所撰《古史考》曰:“黃帝作車，引重致遠，少昊時略加牛，禹時奚仲加馬。”還有其他的史料也言及奚仲造車，一般認為生活在夏王朝初年的奚仲，在距今4000多年前就創造了用馬牽引的木製馬車。

       日本無論是專家還是普通的人們，有很多人在提起這個問題時都會指出，日本山地多，降雨量大等因素不利於馬車的發展。中國的情況確實和上述的日本的自然地理的情況不同，雖然山地、高原和丘陵佔陸地面積較多，但是幅員遼闊，有東北平原、華北平原、長江中下游平原三大平原，其中華北平原是華夏文明最重要的發祥地，雖然史上認為殷商王朝的疆域十分遼闊，西達陜西，東北直至現在的遼寧，但是其核心地區是位於華北平原的河南省為中心的中原地區。日本的年平均降雨量為1718mm，是世界平均降雨量的兩倍（880mm），而河南省的平均降雨量僅有670mm，殷商曾以現在的安陽市為國都，馬車最早的實物標本也是在安陽發現的。據河南省人民政府門戶網站介紹，安陽“地形複雜多樣，平原、山地、丘陵、泊洼分別佔總面積的53.8%、29.7%、10.8%、5.7%”。由於這種平原為主的地勢和較乾燥的氣候，車輪文化濫觴很早，雖然古代中國也很少有鋪裝完備的道路，但是早就了“車軌”的概念。所謂“軌”，是車輪反覆碾壓形成的溝，有一定的硬度，就是降雨時，也會由於天長日久形成的硬度，使車輪通行。

       這一點我自己也有體會。小的時候我和父親一起被下放到東北農村，那個地方道路平坦，年平均降雨量只有611mm，因為是農村，道路是土道，沒有鋪裝，下雨後很難走，但是雨後幾輛馬車通過以後，就會出現兩道硬實的車轍，可以沿著那個車轍步行或騎車上學。

       在秦始皇統一後，實行了“車同軌”，就是因為秦統一中原之前，列國沒有一定的馬車尺寸。車道寬窄不同，秦始皇統一天下後，為了使車輛在全國都能通行，規定車輛兩輪的距離一律定為六尺。

       而日本國土約73%屬山地，山間部有小規模的盆地，沿海地區有小規模的平原，道路寬度在相當長的歷史階段沒有統一，馬拉車上山比起馱著貨物上山要沉重得多，因此在現代化的道路鋪裝完備之前難以發展馬車文化，也沒聽説過日本在近代以前有中國那樣的“車軌”一説。

       但是日本皇室一直保存和精煉著歷史並不悠久的古雅的馬車文化，在許許多多重要的儀式中都要使用“儀裝馬車”，這在體現日本人善於保留歷史文化傳統的同時，也體現了其積極引進並延續外來事物的文化特質。

　　本文僅代表筆者個人觀點。

張石

　張石 簡歷：1985年，中國東北師範大學外國語言文學系研究生院畢業，獲碩士學位。1988年到1992年，中國社會科學院日本研究所助理研究員，1994年到1996年，東京大學教養係客座研究員，現任日本《中文導報》副主編。著有《莊子和現代主義》、《川端康成與東方古典》、《櫻雪鴻泥》、《寒山與日本文化》、《東京傷逝》、《孫中山與大月薰—一段不為人知的浪漫史》等著作。