NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      豐田汽車將於年內上市一升汽油可行駛40公里以上的混合動力車（HV）新款「普銳斯」。與10年前相比，燃效將提高30％以上。馬自達最早也將於2020年向市場投放配備新款汽油引擎的車型，也力爭一升油行駛40公里。日本車企之所以積極提高汽車燃效是為了應對歐洲等全球各地日益強化的汽車環保規定。同時也考慮通過對現處於全球最高水準的燃效技術進一步升級，以在與海外大型車企開展的環保車開發競爭中佔據優勢。

      據美國調查公司HIS推算，2015年全球汽車市場規模將達到8860萬輛。其中約90％（按數量換算）為引擎車，純電動汽車（EV）及燃料電池車（FCV）所佔比率較小。要想在今後有望增長的新興經濟體確保較高的份額，低燃耗技術也不可或缺。日本以外的企業方面，德國福斯的「UP」現有車型每升汽油可行駛23.1公里，與日本廠商仍有較大差距。

      豐田今年冬季將上市的第四代普銳斯與現有車型（每升32.6公里）相比，行駛距離可提高20％以上，將超過40公里。與2003年上市的第二代普銳斯相比，行駛距離可提高30％以上。將超過小型混合動力車「AQUA」（37公里）和輕型汽車，達到全球最高水準。　

      豐田在混合動力系統方面，除了現在的鎳氫電池之外，還將採用小型化、具備高輸出功率的鋰離子電池。價格力爭與目前汽車處在相同水準（約223萬～約343萬日元）。在可利用家用電源充電的插電式混合動力車（PHV）領域，將使僅依靠電池行駛的距離達到目前的2倍以上，即60公里。

　 馬自達將引進通過高溫高壓促使汽油高效燃燒、以減少燃料消耗的新引擎技術，與目前汽車相比，燃效將提高30%以上，同時將減少有害物質的排放。該公司已在小型車「德美歐」等車型上採用高輸出功率、低燃耗的自主環境技術「SKYACTIV」。新技術被定位為這之後的技術，力爭2020年實用化。

　 另外，本田也將加快推進在進入引擎前，預先將空氣和燃料混合、同時以火星塞提高燃燒效率的技術的實用化。而日産汽車則正在開發採用以純電動汽車「LEAF（中國名：聆風）」培育的電池技術的小型混動車。鈴木和大發工業也力爭使輕型汽車的燃效達到40公里。

　 今後，在環保規定日趨嚴格的背景下，全球車企很難在汽油、混動、純電動和燃料電池等車型方面全方位投入經營資源。豐田和德國寶馬（BMW）2011年在環境技術方面展開了合作。如果日本企業在應對燃效和廢氣規定方面領先一步，以新一代環境技術為核心，與海外巨頭的合作有可能取得進展。