NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　2010年被中國吉利收購之後的富豪正在東山再起。2015財年（截至2015年12月）富豪全球銷量首次達到50萬輛，營業利潤擴大至上財年的3倍以上。富豪正在計劃到2018年改進全部車型，似乎已借助中國資金進入了良性循環。另一方面，為了實現「2020年全球銷售80萬輛」的目標，富豪面臨的課題也呈現表面化。

　　「ESTATE（旅行車）是富豪所有車型中最有競爭力的」。2月18日，在斯德哥爾摩市內的富豪展廳，首席執行官（CEO）漢肯·塞繆爾森直奔主題。

　　當天，富豪舉行了財報發佈會兼新款旅行車「V90 ESTATE」的發佈會。繼2015年推出的頂級SUV「XC90」和頂級轎車「S90」之後，富豪的旅行車終於「隆重登場」。

旅行車也將投放頂級車型（瑞典斯德哥爾摩）

　　塞繆爾森的臉上一直帶著滿意的表情，這是有理由的。上財年除了歐洲市場的復甦之外，此前低迷的美國市場也努力轉為了增長。在高檔車品牌中，富豪繼寶馬等德國車企3強以及豐田雷克薩斯之後，坐實了世界第5的位子。

　　富豪在2015年決定在美國進行本地化生産，在瑞典新招聘了2000名研發工程師和設計師。「研發和設計將由瑞典主導」，塞繆爾森一直這樣強調。一度有傳言稱，母公司浙江吉利控股集團對富豪車型設計的不滿正在變強，但吉利似乎並未進行過度干預。

　　作為富豪集團旗下的乘用車部門剝離出來的富豪汽車幾乎每隔10年就會易一次主。1999年時被賣到美國福特，在2000年又被吉利買下。但是，有員工表示，「與福特時代相比我們更加自由自」。總部同樣位於哥德堡(Goteborg)的世界最大軸承企業斯凱孚（SKF）的高管表示，「富豪已經東山再起，我們城市的氛圍也變好了」。

　　2016年，富豪將全面推出頂級車型。富豪的利潤率本來就比較高，零部件共通化也將帶來收益效果。2016年有望實現銷售和利潤「雙增長」，並創出歷史利潤新高。「在截至2018年的3年內，我們將改進全部車型」，塞繆爾森幹勁十足。

　　此外，在包括主要零部件在內的底盤共用方面，從2017年起將啟動中小型車的底盤共用，同時與吉利汽車實現底盤共用。這將成為富豪邁向80萬輛時代靈活生産的基礎。

　　説起富豪汽車的獨特性，就是始終在探索與競爭對手不同的道路。除了已經涉足的電子商務之外，自2015年起，富豪將參加車展集中於日內瓦、底特律和中國（北京或上海）。

　　富豪一名高管表示，由於記者在車展上總是穿梭於不同公司的展區，「我們在法蘭克福車展上競爭不過當地的3家德國車企。所以設置了能讓我們認真講解新車和新技術的區域」。在2月18日的活動中，富豪管理層每隔30分鐘就會接受一家媒體的採訪，並認真回答問題。

　　當然，富豪也存在課題。上財年的營業利潤率僅為4％，遠遠低於德國車企三巨頭的10%左右。

　　今後，新底盤的開發成本將減少，有望成為收益改善的推動因素，但純電動汽車等「電動化」投資也將全面展開。2015年的研發經費達到88億克朗（約合人民幣67億元），增加了20%以上。預計富豪將尋求與其他公司合作。

　　在剩下的5年裏增加30萬輛銷量，這本來就是相當迅速的擴張。「我們未來將增加軟體等人才」，塞繆爾森表示。但相應地後勤部門也將擴大。能否保持「富豪特色」非常重要。

　　富豪提出的目標是：「到2020年，由於富豪汽車本身引發的死亡和重傷人數降為零」。富豪沒有單純地追求規模擴張。自2017年起，富豪將在總部附近進行自動駕駛試驗。

　　「安全性」是富豪的賣點之一。是否能維持品牌形象，繼續獲得客戶支援，將成為富豪的試金石。

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）法蘭克福 加藤貴行
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