NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　12月15日，豐田集團發佈了2017年的全球銷售和生産計劃。包括大發工業和日野汽車在內的集團總銷量計劃為1020萬輛，較上年預期多出1%，連續4年維持超過1000萬輛的高水準。對於銷量同樣為1000萬輛規模的豐田和德國大眾來説，最大市場的中國存在減稅政策到期等不確定性因素，中國的動向或將成為焦點。

豐田力爭通過新款SUV“C—HR”等擴大銷售（11月，美國洛杉磯）

　　零部件廠商和市場相關人士非常關注豐田主體（豐田和雷克薩斯品牌）的銷售計劃。2016年的計劃與上年持平，達到915萬輛。而1～10月實際銷量比上年同期增長0.2％，略微高於預期。豐田主體2017年的銷售計劃為計劃為926萬輛。儘管在2016年夏季曾對零部件供應商公開了942萬輛的計劃，但由於中國市場的銷量減少等原因縮小了原計劃。

　　集團整體的生産計劃為1036萬輛，較上年預期增長了1%。預計將超過2014年1028萬輛的生産量，創出歷史新高。但2015～2016年因日本國內輕型汽車銷售疲軟和新興市場國家經濟狀況低迷等負面因素，豐田集團銷量增長乏力。

　　在暢銷的SUV車型方面，豐田12月14日在日本國內推出新款SUV“C—HR”，還將在歐洲等市場進行銷售。其次，還將增加此前薄弱的小型車産品，以對抗本田的“繽智”等車型。力爭每年生産和銷售15萬輛以上。此外，在美國銷量最好的中型轎車“凱美瑞”也將時隔約6年進行全面改進，力爭提升銷量。

　　此前，SUV和皮卡的供應不足成為課題，豐田在此方面也將採取對策。將在美國德克薩斯工廠和集團旗下企業豐田自動織機等採取提高生産線運轉速度的對策。此外，豐田還將在墨西哥的現有工廠提高産能。在美國油價走低背景下，SUV和皮卡越來越受到歡迎，導致豐田出現供給短缺。

　　豐田的新車銷售在歐美市場保持堅挺，同時在具有優勢的印度尼西亞等東南亞市場也出現了觸底跡象。在作為全球最大汽車市場的中國，以小型車為對象的減稅政策成為強心劑，銷售表現強勁。不過，在美國存在著不安因素，豐田高管表示，“政權更疊的影響難以判斷”。另一方面，中國的減稅政策將在年內到期正在成為風險因素。

　　大眾正與豐田爭奪全球銷量榜首的寶座，大眾2016年的銷量同樣有望突破1000萬輛。大眾在2017年將全面改進主力小型車“高爾夫”。另一方面，大眾對中國的依賴度很高，中國市場的動向將成為風險。兩家車企均反思過去的快速增長，凸顯出在獲得收益的同時實現可持續增長的鮮明姿態。