NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       豐田汽車討論在2020年之前構築純電動汽車（EV）的量産體制，正式進軍純電動汽車市場。其原因是在全球各地汽車環保限制越來越嚴格。繼一直以來作為環保車戰略核心的混合動力車（HV）和燃料電池車（FCV）之後，將把純電動車也作為主要産品加入産品線。

豐田的混合動力車「普銳斯」

       豐田最早將在2017年初新設負責純電動車設計和開發的部門。計劃借助集團企業的合作，儘早啟動量産。

       計劃開發1次充電續航里程超過300公里的純電動車。將使用與混動車「普銳斯」和主力車型「卡羅拉」等車型相同的平臺，由於SUV車型在全球越來越受歡迎，還考慮推出純電動版SUV。

       左右純電動車性能的核心部件電池方面，將通過1月成立的電池材料技術研究部加速推進研發。還討論從公司外部採購，希望同時兼顧續航里程和充電時間等性能與價格。

       除了因2020年東京奧運會而備受關注的日本之外，還將在推進純電動車普及的世界主要市場銷售。在美國，加利福尼亞州要求純電動車等環保車必須達到一定比例，中國也通過豐厚的補貼來推動環保車的普及。

       豐田在純電動車領域，僅僅於2012～14年在美國市場銷售與美國特斯拉汽車共同開發的SUV。由於電池的成本高昂以及續航里程短等問題，豐田認為純電動車難以得到普及。為此，豐田一直以來都與日産汽車等採取向純電動車傾斜戰略的廠商劃清界限。

       然而，各國相繼引入重視純電動車的限制和普及對策。續航里程和充電基礎設施等問題也逐漸得到改善，豐田將開始向包括純電動車在內的全方位環保車戰略傾斜。

       此前一直將柴油車作為環保車支柱的德國福斯（VW）也開始轉變戰略。提出了2025年之前將純電動車的銷量佔比從目前的1%提高至接近25%的方針。

       在中國，最大的純電動車廠商比亞迪（BYD）持續擴大生産。而美國方面，特斯拉汽車計劃2017年發售小型轎車「Model3」，吸引了眾多關注。考慮到這些競爭對手的動向，豐田決定確立量産體制。

       據國際能源署（IEA）統計，2015年的純電動車全球銷量為32萬8千輛。在整體新車銷量中的佔比還不到0.4%。不過，預計到2030年所佔比例將提高至8%。不少觀點認為將來混合動力（HV）、插電式混合動力車（PHV）和純電動車（EV）等環保車將並存，各汽車廠商不得不同時應對採用各種各樣動力源的車輛的生産。
版權聲明：日本經濟新聞社版權所有，未經授權不得轉載或部分複製，違者必究。