南韓現代汽車集團旗下兩家企業2016財年（截至2016年12月）的合併財報日前出爐，其中現代汽車的營業利潤同比減少2成，降到6年以來的低水準。受現代汽車在主要市場美國和中國均陷入苦戰影響，集團整體的全球銷量低於財年初期的目標。現代汽車集團在新一代技術上採取不進行合作的「獨自主義」，與其他車企的戰略相悖，全球第五大汽車廠商迎來了關鍵時刻。

 

　　合併財報顯示，現代汽車營業利潤同比減少18％，跌至5.1萬億韓元。這是自雷曼危機之後的2010財年（截至2010年12月）以來，營業利潤首次跌至5萬億韓元出頭，連續4年出現利潤減少。起亞汽車雖然確保了營業收入和利潤雙增長，但集團整體的銷量僅增長2％，增至792萬輛，低於財年初期813萬輛的目標。

 

　　增長放緩的原因之一是在主要市場美國的競爭失敗。雖然現代汽車集團2016年在美國的銷量約為142萬輛，增長了2.5％，但增長率低於本田和日産汽車。受日元貶值拉動，日本車企遙遙領先。

 

　　現代在中國市場的減速感也非常明顯。中國汽車市場2016年平均增長了14％，但現代僅增長了8％。雖然其是中國第3大外資車企，但由於深受中國人喜愛的SUV車型較少，客戶被本田等日本車企奪走。

 

　　現代面臨一種矛盾的局面，即越擴大銷量越會造成利潤減少。自從2012年12月現代與起亞創下史上最高營業利潤後，由於促銷和針對客戶的品質保證費用增加，利潤減少的趨勢越來越強。

 

　　曾經備受好評的設計優勢隨著各家日本車企改良設計而減弱，作為武器的低價格遭到了中國企業的追擊。

 

　　現代汽車正抓緊採取對策。包括集團公司在內，從2016年10月開始，管理層的報酬實際削減了10％，2017年1月凍結了科長級以上管理層員工的晉陞。此外，還更換了中國和美國當地法人的負責人，積極推進了銷售戰略。

 

　　從中長期來看，現代汽車集團不與其他企業合作的「獨自主義」也迎來了極限。圍繞純電動汽車（EV）、燃料電池車（FCV）和自動駕駛等技術革新，豐田與寶馬、本田與通用汽車（GM）等，全球大型車企紛紛展開合作。在尖端技術的研發費用不斷增加背景下，希望通過合作來減輕每家企業的負擔。現代汽車對獨自主義的執著造成開發費用膨脹，可能會導致削弱自身存在感。

 

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）山田健一 首爾

 

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