NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　豐田預計2017財年（截至2018年3月）的合併營業利潤將連續2個財年出現減少。主要原因在於，其設想的匯率為1美元兌105日元，相比當前匯兌行情，設想偏保守。不過，豐田已連續4年對研發和設備投資1萬億日元以上，從中明顯可以看出其對未來強烈的危機感。豐田這家年銷量達1000萬輛的巨大企業正迎來維持競爭力的關鍵時刻，日本經濟新聞（中文版：日經中文網）根據豐田社長豐田章男的發言對其面臨的課題進行了解讀。

　　豐田章男：北美各家車企都在發放銷售獎金，但如果車的價值下降，汽車産業將難以維持。

　　豐田的北美業務發生了異常。北美銷量佔豐田全球銷量的四分之一，是高利潤率的大型車和高檔車“雷克薩斯”的收益源泉。但自1月以後，豐田的美國新車銷量已經連續4個月出現同比下滑。雖然每年在美國售出40萬輛的主力轎車“凱美瑞”的新款車型即將於夏季上市，但豐田副社長永田理認為，“整體的銷售獎金都會上升，市場競爭將更加激烈”。

豐田社長豐田章男發佈財報（5月10日，東京）

　　從各家車企整體來看，3月份美國市場上的銷售獎金為每輛車約3500美元，同比增長了13％。豐田雖然控制在了2500美元以內，但換購需求已經告一段落的北美市場的收益環境非常嚴峻。

　　豐田章男：汽車無論在哪個地區都是波及範圍廣大、涉及人員眾多的産業。一旦決定進駐，就要為當地做出貢獻。

　　雖然受到美國總統特朗普的批評，但豐田強調正在墨西哥建設中的新工廠不會改變計劃。計劃向印第安納工廠投資約6億美元，向肯塔基工廠投資約13億美元，向密歇根州的研發基地投資1.5億美元……豐田的一位高管解釋説，“現在是認真（向特朗普）傳遞豐田採取的舉措的時期。還不能放下心來”。

　　在美國銷售的豐田車中，2016年從日本進口的車輛佔27％，比1990年簽署《日美結構協議》時的近70％大幅減少。目前，豐田在美國當地生産的車輛達133萬輛，生産部門雇用了2萬人，創造的就業崗位在日本製造業企業中最多。即便如此，特朗普依然要求得到“可以看得見的實利”，他想重新審視北美自由貿易協定（NAFTA）的想法被認為非常強烈。

      豐田章男：最大的問題是豐田發展得太大了。結構改革還需要一定的時間。

　　豐田2016年4月引進了內部公司制，縮小了組織結構。有豐田某高管表示，“決策速度變快了”。不過豐田章男依然對周圍人表示，“如果把豐田比喻成大象，仍然存在腿與耳朵爭吵不和的部分。並沒有與外面的老虎戰鬥”。成為試金石的是豐田質優價廉的原點——小型車。有豐田的銷售店指出，“雖然好車增加了，但價格也高了”。為了實現質優與價廉的兼顧，豐田正加緊結構改革。

　　美國谷歌等與汽車不相關的其他行業正以壓倒性的速度改變汽車的價值。豐田章男就連續2財年的收益減少表示，“如果用體育賽事來比喻的話就是2連敗”。但他同時也表示，“不優先眼前利益，要推進對未來投資”。豐田正處於朝向持續增長的過渡期，持續播種變得越來越重要。

　　豐田章男：豐田這種規模的公司如果虧損的話，會導致利益相關者的增長踩下剎車。要瞄向未來10年、20年之後持續播種。

　　豐田本財年的研發經費為1.05萬億日元，連續4年超過1萬億日元。原因在於對未來的強烈危機感。除了為實現“靈活製造”的生産方式要進行改革外，還要對新一代技術的開發投入力量。此外，包括歐美企業正快速推進的純電動汽車（EV）和自動駕駛等的競爭也十分激烈。

　　如果在尖端技術上落後，影響會非常大。在日本全國有3萬家豐田的客戶，員工人數合計達到140萬。豐田章男曾表示，“雷曼危機時出現虧損，給客戶造成了非常大的麻煩，我至今仍然記憶猶新”。包括1.3萬億日元設備投資在內，豐田將繼續維持高水準的投資。