NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　全球最大汽車市場中國的新車銷量已轉為減少。5月11日，中國汽車工業協會發佈的數據顯示，4月新車銷量同比減少2.2％，減至208.4萬輛。剔除受春節長假時間變更影響的1~2月，自2015年8月以來，中國新車銷量時隔1年8個月出現同比減少。隨著小型車減稅幅度縮小，2016年下半年産生的“搶搭政策末班車”需求之後的回落十分明顯。

中國的本田4S店

　　“去年下半年大家都在搶購，今年的銷售形勢嚴峻”，一名長安汽車的銷售高管感嘆道。中國政府此前以排量1600cc以下的小型車為對象，出臺了在2016年底前將汽車購置稅由10％下調至5％的刺激政策，2017年1月政策到期後縮小了優惠幅度，提高至至7.5％。但由於在2016年提前透支了需求，其反向作用導致的銷量減少目前開始顯現。

　　從4月的新車銷售來看，乘用車銷量減少3.7％，減至172萬輛。有外資證券分析師表示，銷量減少的最大原因是“排量1600cc以下小型車減稅幅度縮小，賣不動了”。4月，排量在1600cc以下的小型車銷量減少10.2％，減至114萬輛。

　　按車型來看，轎車減少7.7％，減至85萬輛，成為表現低迷的代表車型。此前一直拉動中國市場的SUV銷量增長11％，售出68萬輛。雖然維持了2位數增長，但低於2016年40%的增速，無法完全抵消轎車的銷量減少。

　　歐美和南韓車企陷入苦戰

　　按企業來看，歐美和南韓的大型車企增長乏力。在中國乘用車市場以近20%份額爭奪首位寶座的德國大眾和美國通用的4月銷量均低於上年。通用和大眾的減稅對象車型眾多，受到的影響也較大。

　　在中國車市居第3位的現代汽車集團的疲軟更加嚴重。因薩德問題，中國消費者“抵制韓貨”的運動擴大，現代的4月在華銷量驟減65.1％，減至5.1萬輛，1～4月累計減少了37.1％。

　　另一方面，日本企業維持強勁勢頭。由於SUV等車型人氣高漲，本田增長29.4％，保持了大幅增長。日産增長9.5％，豐田增長7.2％。此外，馬自達和三菱汽車通過投放符合年輕人偏好的車型等舉措，也維持了2位數增長。中國消費者的需求正在從穩重的轎車轉向炫酷的SUV，因此浙江吉利控股集團和重慶長安汽車等車企計劃加強SUV産品線。

　　泰國車市連續４年負增長

　　但搶搭政策末班車的反向作用導致的銷量減少有可能超出預期長期持續。中國汽車工業協會預測稱，2017年中國市場將增長5％，大幅低於2016年的13.7％。但1～4月實際增速為4.6％，甚至低於預測水準。以2011～2012年實施大型減稅的泰國為例，2013年以後，市場連續4年陷入負增長，中國減稅幅度縮小對市場的打擊有可能加劇。

　　此外，在僅次於中國的全球第2大市場美國，新車銷售也表現低迷。4月銷量同比減少4.7％，減至142．6126萬輛。如果一直拉動全球汽車市場增長的中美出現減速，尤其是中國市場的反向作用影響長期持續，各家車企或將被迫調整全球戰略。

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）多部田俊輔 重慶