NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       日本CHAdeMO協議會與推廣中國 「GB/T」 標準的「中國電力企業聯合會」將共同制定新一代充電標準。

        力爭使新一代充電器的輸出功率超過500千瓦，是現有標準的10倍以上。除了給未來有望普及的電動卡車和電動大巴使用的大容量電池充電外，還能夠使用1台充電器同時給接近10輛純電動乘用汽車充電。

       提議統一標準的是中方。在22日的記者會上，CHAdeMO協議會的吉田誠事務局長表示，「在2月份前後收到中方的意見徵詢」。中方希望獲得日本企業擁有的快速充電器的安全技術和經驗。

      一般用戶使用的純電動汽車用高功率快速充電器，耐熱電纜和手持的連接器等部分對安全性的要求很高。在日本，尼吉康等廠商在生産電動汽車快速充電器，吉田事務局長表示：「中方負責推進整個項目，日方將提供技術和經驗」。

      中日現有充電標準的相容性較高，這也有助於兩國統一標準。中國沒有選擇歐美的「Combo」，而是選擇了日本的「CHAdeMO」，其原因之一是進行快速充電之際，通過汽車和充電器交換數據的通信方式是相同的。

圖為日産的充電汽車

       如果充電標準得到統一，日本和中國能夠以相同的標準生産純電動汽車，有望實現連接器等零部件的通用化，從而削減成本。對於日本企業來説，這有望成為未來在中國廣泛銷售新一代充電器的良機。

       不過也存在技術和經驗被中國廠商獲得的風險。吉田表示，「統一標準得到兩國政府的支援，雙方就對華出口充電器時不會遭遇非關稅壁壘等事宜達成共識」。

       Nakanishi Research Institute的分析師中西孝樹指出，「（關乎基礎設施建設的）充電標準與電池不同，不會影響汽車本身的競爭力」。日本企業今後「有必要慎重區分與中國企業合作的領域和競爭領域」。