NIKKEI——日本經濟新聞中文版

   　軟銀是美國優步（Uber Technologies Inc.）和中國滴滴出行等4家大型拼車服務商的最大股東，從乘車次數來看，全球份額達到9成。新公司還將考慮呼籲這些共用服務巨頭引進豐田開發的自動駕駛汽車。

　圍繞自動駕駛，美國網際網路企業迅速推進開發。谷歌旗下的Waymo自2009年通過自主開發的自動駕駛汽車啟動公路行駛測試，總行駛距離已超過約1400萬公里，預定2018年內實現商用化。商業化的速度很快，領先於力爭在2020年代中期之前實現實用化的豐田。

握手的豐田社長豐田章男（右）和軟銀集團會長兼社長孫正義（10月4日，東京）

　  豐田在汽車開發和安全技術方面具有優勢，同時通過在世界銷售約1千萬輛的客戶基礎獲得的行駛數據也很龐大。不過，單獨推進技術開發存在極限。將與旗下擁有在自動駕駛所需的通信用半導體設計領域具有優勢的英國ARM控股的軟銀展開合作，力爭捲土重來。

　  汽車將創造龐大且多樣化的數據。例如，中國的滴滴能夠掌握全年100億人次的用戶在哪些區間乘坐、支付了多少費用。孫正義表示，如果通過人工智慧（AI）等分析數據，「可以在乘客叫車之前掌握15分鐘後在100米範圍內缺少多少輛車」。

　  今後，在收集更多數據的基礎上創造新服務的能力將左右競爭。

　  10月3日，美國通用汽車（GM）和本田宣佈在拼車等自動駕駛技術領域展開合作，各競爭對手也將邁向陣營構建。

　  汽車的利用方式將從「擁有」轉為「共用」，汽車産業正在迎來「100年一遇的變革期」（豐田社長）。汽車廠商擔綱産業「主角」的時代將結束，正在進入如果不能通過跨越行業藩籬的合作來提高附加值就無法生存下去的時代。