NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       此次國土交通省實施的走訪調查發現了問題，而速霸陸公司內部調查未能發現問題。中村社長在5日的記者會上困惑地表示，「為何公司內部調查和國交省、外部律師實施的調查結果不同呢？」這暴露出經營層的統率能力不夠以及一線的意識改革滯後。

速霸陸社長中村知美（左二）等人在記者會上道歉（5日，東京都港區）

       走向長期化的品質問題還很可能對速霸陸與存在資本合作的豐田汽車的關係産生消極影響。美國通用汽車2005年出售速霸陸股份時，豐田接手了股份成為速霸陸的最大股東。目前豐田的出資比例達16%。召回還包括速霸陸與豐田共同開發的車型「86」。

       此外，速霸陸的品牌形象也嚴重受損。被稱為「Subarist」的速霸陸車用戶大部分因看中速霸陸汽車的大型汽車廠商所沒有的個性行駛和設計而購買。2018年4~9月該公司的日本國內銷量同比下滑20%，降至6.5萬輛。由於檢查違規問題，光顧銷售店的顧客出現減少，似乎對銷量産生了影響。

       預計速霸陸2018財年（截至2019年3月）的合併營業利潤將同比下滑42%，降至2200萬億日元。受檢查違規問題和召回所需的相關費用影響，利潤較實現歷史最高盈利的2015財年（截至2016年3月）將下滑6成。

       中村社長5日表示，「這是最後一次出現整車檢查違規問題」，強調將杜絕違規行為。但是，速霸陸因多次違規而喪失了消費者的信賴，重拾信賴之路將十分艱險。

       日本經濟新聞（中文版：日經中文網）淺山亮，岡田達也