NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　德國福斯（VW）在2019年全球銷量上連續4年居首已是大概率事件，但在日本的銷量卻不容樂觀。大眾在日本市場投放的新車不多，將第2位寶座讓給了德國寶馬（BMW）。日本的進口車市場以豪車為中心，維持了比較堅挺的銷售，但大眾呈現「一家獨輸」的局面。大眾將投入小型SUV等，期待能夠捲土重來，但競爭對手也在加強攻勢。

大眾希望通過投放「T-CROSS」奪回日本的市佔率

　　2019年的銷量比上年減少9.9％，降至4萬6794輛。與第2的寶馬（4萬6814輛）相比只少了20輛。在日本，大眾缺乏全球王者的風範，2015年廢氣檢測造假事件帶來的傷痕仍然存在。到2015年被德國梅賽德斯·賓士超越之前，曾連續15年高居進口車首位寶座。2019年的銷售情況顯示出低於2015～2016年水準的低迷。

　　大眾「甲殼蟲」停産在2019年引發關注。日本最後一輛甲殼蟲於9月在愛知縣上岸。初代甲殼蟲自1953年在日本上市以來，截至第3代累計進口了約22萬輛。甲殼蟲是大眾的招牌車型，但在如今的日本市場缺乏拉動銷售的産品，這是大眾無法躋身前列的主要原因。