NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       歐美汽車廠商也在推進分散採購。德國福斯2018年與南韓SK Innovation合作，將主要採購對象擴大至包含寧德時代等在內的共4家企業。德國寶馬方面，除了南韓三星SDI外，2018年還與寧德時代簽訂了約合數千億日元的電池採購合同。

       另一方面，也有的車企不單單依賴外部採購，還要自主生産電池。大眾2019年6月宣佈計劃與初創企業共同出資，在德國西北部建設純電動汽車電池工廠。通用汽車也與南韓LG化學合作，計劃2021年之前在美國俄亥俄州新建工廠，雙方的總投資額達23億美元。

       大眾首席執行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）表示，「電池是純電動汽車的關鍵所在」。應當對每一輛汽車的電流進出電池的速度等精細性能進行細微調整。大眾似乎認為自身也擁有經驗，因此有必要設立生産基地。

       車載電池的價格也在下降。據調查公司彭博社新能源財經（BNEF）推算，截至2019年12月，車載電池的價格為156美元/千瓦時。這一數字較2010年降低87%，預計到2023年將接近100美元。在中國和北美，大型工廠相繼建立，電動車普及帶來的量産效果或將拉低電池價格。

       電池商加緊量産改良型電池

       電池廠商為了生存下去，正加緊推進技術革新。被視為新一代電池王牌的全固態電池走向實用化據分析需要時間，有望成為2020年代「主角」的是改良型鋰離子電池。通過減少鈷等稀有金屬的含量，可將價格降低2成，存儲的能量可增加2~3成。

       2019年寧德時代率先啟動改良型鋰離子電池的量産。2021年在德國新設的工廠也將生産改良型電池，被認為將向德國福斯等供貨。SK Innovation和LG化學等南韓企業也將加緊推進量産化。

       遠景 AESC集團也計劃2020年底在中國啟動量産，還計劃在日本和英國的工廠生産。預計到2023年新型電池將佔到全球電池産量的一半以上。該公司計劃2022年之前使各工廠的工程師翻一番，增至1千人，根據訂單情況還討論在歐洲新建工廠。

       日本經濟新聞（中文版：日經中文網）山本夏樹