NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      本田5月12日發佈的2019財年（截至2020年3月）合併財報（國際會計準則）顯示，凈利潤同比減少25％，降至4557億日元。在新型冠狀病毒的感染擴大至全世界的背景下，1～3月銷售減速，拉低了利潤。2020財年（截至2021年3月）的業績預期未定。能否加快降至較低收益的四輪車業務的結構改革將成為早日復甦的關鍵。

      「受新冠病毒的影響，處於嚴峻環境下」，在同一天的記者會上，該公司社長八鄉隆弘這樣表示。營業收入減少6％，降至14萬9310億日元，而營業利潤減少13％至6336億日元。

      新冠疫情的影響在1～3月明顯顯現。在中國，自1月下旬起，武漢市等的工廠停工。雖然3月重啟了所有工廠的運作，但之後受疫情擴大影響，歐洲和美國等的工廠也陷入停産。1～3月的營業收入減少15％，降至3萬4580億日元，營業損益為虧損56億日元（上年同期盈利423億日元）。同一期間的四輪車銷售減少28％，降至98萬輛。

       新冠疫情將1～3月營業利潤合計拉低1298億日元。其中，銷量減少拉低600億日元，而美國的銷售金融業務的壞帳準備金則拉低400億日元。

      2020財年新冠病毒的影響或將更加嚴重。該公司副社長倉石誠司針對工廠表示「現在四輪車的7成、二輪車的5成基地已運作和重啟」，但完全恢復還需要較長時間。需求的復甦也存在不確定性。

      為此，本田正在加快擴充財務基礎。截至3月底，該公司通過商業票據(CP）和公司債總計籌集了2000億日元資金。上財年末的凈現金流量確保了月銷售額的1.9個月倍。該公司專務竹內弘平表示，4月以後從主要銀行獲得2000億日元左右的貸款，「（這將）能滿足當前的資金需求」。

      恢復盈利的關鍵是四輪車業務的結構改革。上財年的四輪車業務的營業利潤為1533億日元，低於二輪車業務（2856億日元）。營業利潤率為1.5％，相比2016財年的約5％有所下降。由於2010年代的擴張路線，在世界各地新建工廠，大量引進專用車型。生産體制效率變得低下。

      因此，該公司計劃通過關閉日歐等的工廠等舉措，到2021年底將産能比2016年減少1成，降至全年510萬輛。將除中國之外的全球工廠開工率從2018年的90％提高至2022年的100％。

       「思域（CIVIC）」等全球銷量車型的派生車型在2025年前將減至3分之1。生産成本到同一年降低1成，開發費用也減少3成。在同一天的記者會上，八鄉社長表示「（結構改革）將加速推進」。

      關於自動駕駛和電動化等「CASE」相關競爭，上財年的研發費用為8214億日元，在5年裏增加逾1成。八鄉社長表示，「並不考慮減少對新一代技術的投資」，打算本財年也保持高水準。為此，必須提高屬於根基的四輪車業務的收益。