NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       日本本田正在賭上企業的存亡推進「模式轉換」。最大的課題是重振2019年1~3月部門損益出現虧損的四輪車業務。本田在曾經有優勢的北美不再賺錢，在新興市場國家等採取擴張路線，但遭遇失敗，後遺症如今仍未消失。為了克服「失去的10年」，本田正加快改善體制。

       支撐本田歷史的日美兩家主力工廠在2019年夏季迎來了轉捩點。

       本田在美國俄亥俄州的馬里斯維爾（Marysville）工廠是北美最大規模。截至2000年代中期，本田全企業營業利潤的近一半是在美國賺取，馬里斯維爾工廠正是支撐那個「黃金時代」的基地。8月，本田將兩條生産線之一的開工時間減為一半，開始調整主力轎車「雅哥」等的庫存。這是本田在2008年雷曼危機後首次無限期減産。

       在日本，本田首家四輪車專用工廠埼玉縣狹山工廠全面啟動關閉準備工作。本田將把微型箱型車「Freed」等的生産轉移至其他工廠，狹山工廠9月9日起減産，到2021年度完全關閉。本田在泰國、巴西和英國等地也在推進工廠關閉和生産線停工，到2022年前産能將在555萬輛的基礎上減少1成。

       本田四輪車業務情況嚴峻。本田2018財年（截至2019年3月）銷量達到532萬輛，創出歷史新高，但另一方面，該部門的營業利潤率僅為1.9％，降至高峰期的四分之一。比起銷售額，人工費和折舊費膨脹程度更甚，平均每輛車的利潤不到豐田的2成。本田社長八鄉隆弘表示：「必須推進改革」。

       為何惡化到如此程度呢？原因之一是美國業務盈利惡化。在美國，大型車受歡迎、本田具有優勢的轎車市場萎縮。此外，南韓車的崛起也是銷量減少的原因之一。不過，這是日系車共同面臨的逆境。作為本田特有的問題，日本中西汽車産業調研公司的代表中西孝樹指出，「在很大程度上是因為在效率低下的情況下推進擴張路線」。