NIKKEI——日本經濟新聞中文版

    豐田的盈利能力在汽車行業裏非常突出。由於新型冠狀病毒疫情擴大導致的需求銳減，2020年4～6月汽車廠商聯袂出現鉅額虧損，但豐田卻實現1588億日元的最終盈利。在市場觸底局面下最早推動銷售復甦，豐田借助作為看家本領的成本降低壓低了損益平衡點。在存在疫情第2波隱憂和競爭對手期待捲土重來的背景下，豐田能否維持復甦態勢受到考驗。

     豐田顯示出強勁勢頭的是中國市場。1～6月的銷量僅減少2％，1～7月增長1％，轉為了正增長。超過了關閉中國4座工廠等、因新型冠狀病毒疫情而出現混亂的2月時的預測。

     中國市場最早擺脫新型冠狀病毒的影響，但德國福斯的1～6月銷量下降17％，法國雷諾和日産汽車等日法聯盟減少20％。豐田復甦的迅速顯而易見。

    日系車被認為具有高品質，同時二手車價格也保持穩定，因此不僅是高檔車「雷克薩斯RX」，「卡羅拉」等也很暢銷。6月的銷量按單月計算創出新高。

     汽車廠商的4～6月財報顯示，日産出現2855億日元的最終虧損。大眾和戴姆勒也出現超過1000億日元的最終虧損。實現最終盈利的美國福特汽車也是得益於臨時因素。

豐田在中國的銷售表像強勁

     豐田在北美和歐洲也比其他車企更好地抑制了銷售的下滑。不過並非僅借助銷售層面實現突出的盈利額。

     「仍然還能減少多餘的工序」，8月上旬，豐田高管提及了提高生産效率等降低成本的空間。

     降低成本在上財年業績中産生2650億日元（不包含材料的行情變動）的效果，每年達到2000億～3000億日元規模。結果，「與雷曼危機時相比，將損益平衡點降低了200萬輛以上」，豐田社長豐田章男這樣表示。