東南亞的純電動汽車（EV）市場迎來了黎明期。車企紛紛響應當地政府的稅收減免激勵政策等，開展純電動汽車的銷售和生産業務。繼2021年越南1家企業開始生産純電動汽車之後，預計2022年將至少有4家大型車企開始在3個東南亞國家生産。大型車企的當地生産正是降低純電動汽車價格的關鍵因素。中韓兩國企業的攻勢十分猛烈，而此前在汽油車領域佔據壓倒性份額的日本企業則明顯起步較晚。

  　　 

　　中國上汽通用五菱汽車6月1日在印度尼西亞公開了小型純電動汽車的新車型。預定2022年內開始在當地生産。

  　　

　　在印度尼西亞，南韓現代汽車新建的年産能為15萬輛的工廠剛剛於3月正式投産，開始生産純電動汽車。印度尼西亞是東南亞最大的新車市場，日本車企佔有9成以上份額。在這一市場，上汽通用五菱和現代計劃搶先抓住純電動汽車需求。

  

  　

　　五菱的低價車「宏光MINI EV」（中國官網價格3.28萬元起）2021年在中國銷售了42萬輛，對市場擴大起到了重要拉動作用。在大部分純電動汽車超過500萬日元（約合人民幣24.79萬元）的印度尼西亞，2021年的純電動汽車銷量僅為約700輛。

      　　

　　五菱的新款車尚未定價，如果與中國的價格同等，印度尼西亞的純電動汽車普及進程有望迅速加快。

 　

　　印度尼西亞瞄準的目標是，包括利用豐富的有色金屬資源生産電池在內，大力扶持純電動汽車産業。爭取2025年使純電動汽車佔到汽車總産量的20％，並制定了針對製造企業的稅收減免措施，以此來促進投資。

  　

　　泰國政府也提出了到2030年使純電動汽車在汽車總産量中佔比達到30％的目標。作為激勵政策的一環，泰國在6月9日下調了商品稅。以車企將來在泰國生産純電動汽車為條件，把對車輛徵收的稅率從原來的8％降低到2％。這是繼最高為每輛車補貼15萬泰銖之後的又一優惠措施。

  　　

　　豐田也計劃在東南亞當地生産

    　

　　鑒於利多政策，中國長城汽車決定對小型純電動汽車「歐拉好貓」實施新一輪降價，把最低價格降至76.3萬泰銖（約合人民幣14.42萬元），降幅約為8％。歐拉好貓自2021年11月上市以來，已經受理超過4700輛預約訂單。這一規模超過了2021年泰國市場的純電動汽車銷量（約2100輛）。該車2023年以後將在泰國生産，以進一步降低價格。

 　　

　　泰國的純電動汽車激勵政策也適用於豐田和上海汽車集團。豐田2022年內將從日本進口和銷售該公司首款量産型純電動汽車「bZ4X」，並計劃2024年以後改為在泰國當地生産。

    

      　　

　　德國梅賽德斯·賓士集團也表示，將於2022年內開始在泰國組裝純電動汽車。在泰國當地企業方面，泰國國家石油公司（PTT）與鴻海精密工業進行合資，爭取2024年開始生産純電動汽車。

     　　

　　在馬來西亞，瑞典富豪汽車宣佈已從3月開始在當地組裝純電動汽車。生産棕櫚油等的馬來西亞本土企業Fieldman Group也於1月表示，將與中國長安汽車合資設立整車組裝工廠。

 

3月在車展上展示的長城汽車的EV（REUTERS）

  　　

　　在東南亞率先生産純電動汽車的企業是越南最大的綜合企業Vin Group旗下的VinFast。該公司2021年12月推出了越南國産純電動汽車，並提出了在美國生産和銷售的計劃。

  　　

　　在純電動汽車領域落後的菲律賓也於5月出台了純電動汽車産業振興法。其內容是，要求運輸企業和公共交通運營商的純電動汽車保有比例最低達到5％，具體實施時間將於今後敲定。菲律賓還將討論在進口純電動汽車時減輕負擔的措施，以及針對生産廠商的優惠政策。

  　　

　　純電動汽車的普及仍面臨諸多課題

  　　　

　　在東南亞，純電動汽車普及仍面臨充電基礎設施短缺等諸多課題。也有人指出，很多國家對火力發電的依賴程度很高，不利於脫碳。日本貿易振興機構（JETRO）新加坡事務所的副主任藤江秀樹指出，「包括混合動力車（HV）等在內，均衡地推進電動化更有利」。

   　　

　　日本車企認為，發展純電動汽車為時尚早，因此採取了優先發展混合動力車和插電式混合動力車（PHV）的戰略。而中韓企業則決定自行建設充電基礎設施等，嘗試開拓純電動汽車市場。有人預測稱，到2035年純電動汽車的銷量將超過汽油車，各國企業的勢力版圖有可能會發生重大變化。

 　　

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）村松洋兵 曼谷、志賀優一 馬尼拉

 　　

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