NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      本田將與三菱商事攜手進軍使用純電動汽車(EV)的電力基礎設施業務。將大量純電動汽車接入電力公司的供電網，用作儲存多餘電力的蓄電池。目的是調節可再生能源的供需。純電動汽車將成為分散型電源，穩定電力的供需平衡，形成高效利用可再生能源的機制。

      兩家企業為了拓展與純電動汽車相關的新業務進行了協商，已在為2024年設立合資公司開展協調。據悉，雙方正在討論在使用純電動汽車電池的能源管理業務等廣泛領域展開合作。

      兩家計劃率先利用於2024年上市的本田輕型純電動汽車「N-VAN e:」搭載的電池。設想回收使用過的電池，作為電力系統的蓄電池進行再利用。電池內置監測功能，可以存儲充放電記錄和使用數據。

      計劃到2026年將純電動汽車用於電力銷售。日本政府計劃放寬限制，使像純電動汽車這樣的小型電源可以參與供需調節。兩家企業之間的合作具有著眼於這一點先發制人的意義。

      將純電動汽車連接到電網並通電的機制被稱為「V2G」。機制是純電動汽車用戶在電費低、再生能源充足的時間段充電，並在電力供不應求的傍晚向電力公司出售電力，在歐美等地正在進行測試。

      兩家公司預測稱，2026年度以後V2G在日本國內也將普及。純電動汽車的所有者可以通過連接輸電網，出售剩餘的電力，以此作為收入來源，減輕購買純電動汽車之際負擔的效果也令人期待。

      一般來説，純電動汽車每輛的蓄電容量為20～100千瓦時。如果將100輛純電動汽車通過高性能普通充電器接入供需調節市場，經單純計算，30分鐘最多可調節500千瓦時(約40個家庭每天消耗的電量)。

      純電動汽車隨著反覆充放電，電池容量減少，充滿電時的行駛距離縮短，但如果是系統用蓄電池，則具有可以充分利用的性能。兩家企業將使純電動汽車一直連接充電插頭、根據電力供需充放電的「智慧充電」實現商業化，以實現日本供電網的穩定。