NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）匯總了分析汽車零部件廠商競爭力的「供應商排行榜（Supplier Ranking）」的日本企業篇。綜合評分位居首位的是電裝（DENSO）。在10月發佈的中國企業篇中，電池製造商位居榜單前列，但從日本企業篇來看，試圖通過併購（M&A）等擺脫以引擎車為主業務、實施業務轉型的企業佔據排行榜前列。

      日經旗下的專業媒體「NIKKEI Mobility」以從事汽車零部件業務的日美歐中等國家的上市企業為對象，按總公司所在地選取了銷售額排名前50的企業，根據設備投資和研究開發費用等，對增長力等進行打分，並計算出了綜合評分。

      為了實現業務結構轉型，電裝正在大力實施併購。10月該公司宣佈將向從半導體晶圓廠商美國Coherent剝離出來的碳化矽（SiC）業務出資5億美元。SiC是用來控制電力的功率半導體使用的高性能材料，用於純電動汽車（EV）的驅動裝置時，可以增加續航距離。

      電裝還開始轉讓引擎相關業務。該公司於2023年7月發佈消息稱，已開始討論將引擎的火星塞業務等出售給日本特殊陶業。計劃到2035年將與引擎相關的現有業務的銷售額降低到1萬億日元，比2021年（1.8萬億日元）減少4成。

愛信生産的電動驅動系統（E-AXEL）

      排在第4位的日本特殊陶業的引擎火星塞及感測器等內燃機相關産品佔總銷售額的8成。為了提高非內燃機産品的比例，該公司也在向其他行業出資，7月宣佈將加入以收購東芝的投資基金「日本産業合作夥伴 （JIP）」為主的日本國內聯盟，共計出資500億日元。目的是在移動出行、環境和能源等領域開展合作。

      日本的汽車零部件企業擁有內燃機用産品的資産，但與汽車製造商相比，業務規模較小，向純電動汽車轉型需要一定時間。

      此前一直擴大的全球純電動汽車需求出現了減速擔憂，能否充分利用這一緩衝期將左右日本汽車産業的未來。

      調查方法：通過QUICK FactSet選取總部位於日本、銷售額排在前50位的汽車零部件企業。根據（1）2022年度的銷售額、（2） EBITDA（稅息折舊及攤銷前利潤）利潤率、（3）設備投資費用率、（4）研發費用率、（5）2023年10月末市值的數據進行排名，各項的第1名打50分，第2名為49分，第50名為1分，以這樣的原則進行打分，並簡單相加，得出綜合分數。

      由於各項數據經過調整，因此可能與企業披露的數據存在差異。