NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      日本汽車零部件大企業紛紛將生産和設計從海外轉移回日本國內。液壓設備大企業KYB將一部分行駛系統零部件的生産從北美遷回日本。經營車載儀錶的日本精機已開始將軟體設計功能移交日本。由於新冠疫情導致的混亂和地緣政治風險的加劇，製造業正加緊構建穩定的供應鏈。將生産等功能轉移回人工費等成本相對較低的日本這一趨勢正在加強。

      KYB將把緩衝汽車所受衝擊的減振器的一部分生産從北美轉移至日本岐阜縣內工廠。這是因為美國和墨西哥等北美基地的人工費上升，正在擠壓收益。

      該公司表示，與新冠疫情前的2019年4～9月相比，2022年4～9月在北美的照明和取暖費用等固定費上升約3成，其中人工費上升了2成。另一方面，日本這一期間的人工費基本持平。其他成本也僅為小幅上升，該公司認為日本國內生産的盈利性更高。

      將轉移的是在汽車專賣店等銷售的用於更換的修理零部件。關於向整車供應的零部件，將生産轉移至其他基地之際，需要通過新基地辦理認證手續，轉移需要較長時間。另一方面，更換用零部件則不需要取得認證。該公司已決定為了能根據目前的成本結構靈活地改變供應體制，從更換用零部件開始將生産遷回日本國內。

KYB將汽車減振器生産的一部分從北美轉移至日本（位於岐阜縣可兒市的工廠）

      不只是出於成本方面原因，還出現為維持穩定供應而將生産轉移回日本國內的趨勢。日本汽車座椅大廠商TACHI-S將在日本國內增産被稱為“內飾罩（trim cover）”的座椅材料。將在秋田縣和長野縣的工廠增加生産，另一方面，將減少在中國的生産。考慮到疫情防控政策等導致供應鏈中斷的風險。內飾罩的日本國內生産比例目前為30％，但到2023年度將提高至35％。

      回歸日本國內的趨勢不僅限于生産。日本精機針對嵌入車載儀錶等設備的軟體的一部分設計業務，已開始轉移至日本。

      受人工費上漲等影響，日本精機此前從美國、英國和德國等發達國家將設計業務轉移至波蘭、墨西哥和越南等新興市場國家。但該公司表示，在通貨膨脹浪潮波及新興市場國家的背景下，“日本的競爭力不斷提高”。1月將在新潟市新建研發基地，還計劃在秋田縣和岩手縣擴大基地網。