NIKKEI——日本經濟新聞中文版

        歐洲第2大汽車廠商標緻雪鐵龍（PSA）的重建計劃已經啟動。其成功與否的關鍵在於中國。標緻雪鐵龍將接受中國東風汽車14.1%的出資，致力於擴大在華生産和每年削減6億歐元的成本。標緻雪鐵龍還將與另一個合資對象長安汽車共同開發高檔車並向全球銷售。歐洲的名門將依靠中國尋求復活之路。

標緻雪鐵龍在中國的合資企業工廠

       「新車的銷售狀況良好，從今年開始週六也上班，非常忙」,在位於中國內陸城市武漢市的神龍汽車的總部工廠，第1工廠的生産線負責人陳凡笑著説。

       該公司是標緻雪鐵龍與東風汽車的合資企業。總部工廠擁有約1萬3千名員工，主要生産雪鐵龍的中型車「C4」和標致的轎車「408」等車型。

       去年夏季第3工廠投産。儘管2015年之前年産能將提高至75萬輛，但標緻雪鐵龍亞洲首席運營官Gregoire Olivier自信地説:「生産速度依然跟不上需求」。

受歐洲債危機重創

      預計兩家公司最近將就新建第4工廠達成共識。神龍汽車的副總經理穆浩然強調將增加銷售車型，滿足中國消費者日趨多樣化的需求。加上和長安汽車的合資工廠在內，2020年標緻雪鐵龍的在華年産能將達到120萬輛以上。將追趕領先一步的德國福斯（在華年産能為330萬輛）。

       標致1974年吸收合併了雪鐵龍，標緻雪鐵龍由此誕生。美國調查公司HIS統計顯示，標緻雪鐵龍2012年的全球銷量約為300萬輛，位居全球第9。導致其業績低迷的導火線的歐債危機。德國車企在歐洲之外的汽車銷量佔總銷量的50%以上，但是標緻雪鐵龍的歐洲銷量佔到總銷量的近60%。受消費萎靡不振影響，12年標緻雪鐵龍被迫關閉了法國國內的工廠。

       4月14日剛剛就任標緻雪鐵龍首席執行官（CEO）的唐唯實(Carlos Tavares)公佈了重建計劃。其核心為削減6億歐元的成本，與東風實現車體和零部件的通用化，2022年之前將車型從目前的45款減少至26款。

       此外還將在銷售層面展開合作。從2月下旬開始，由標緻雪鐵龍和東風員工組成的團隊前往了東南亞各國。目的地為馬來西亞和越南等國。目的是調查哪些車型在當地暢銷，從而為將來進駐這些國家做準備。東風董事長徐平表示亞太地區只是一個起點，似乎將來還可能進軍俄羅斯和巴西。

        標緻雪鐵龍的弱點是高檔車。標致和雪鐵龍的汽車售價在150萬～400萬日元左右。500萬以上的賺錢車型非常少。而「勝利組「德系車企則依靠高檔車拉動業績增長。大眾營業利潤的40%來自奧迪。

借鑒戈恩的戰略？

        為改變局面，標緻雪鐵龍推出了高檔車品牌「DS」。在北京國際車展上，標緻雪鐵龍首次展示了該品牌的SUV和高檔轎車。將與長安汽車聯手開發和銷售面向中國市場的DS。唐唯實強調「希望將DS打造成標緻雪鐵龍的奧迪」。

       在法國汽車業界不少聲音認為唐唯實的經營手法「是跟卡洛斯•戈恩學到的」。唐唯實出身於法國雷諾，甚至有不少人將其視為戈恩的接班人。雖然唐唯實與戈恩分道揚鑣進入了標緻雪鐵龍，但是其重建計劃似乎參考了戈恩為日産汽車制定的「復興計劃（Revival Plan）」。

        某法國證券公司評價唐唯實 「給人以不喜張揚、腳踏實地的印象」。標緻雪鐵龍重建計劃的主題是「BACK IN THE RACE」。在汽車行業的全球競爭中敗下陣來的標緻雪鐵龍欲借助中國東山再起。

（竹內康雄 巴黎、阿部哲也 北京報道）
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