NIKKEI——日本經濟新聞中文版

     在世界各大汽車企業中，日本車企在盈利能力方面的良好表現越來越突出。2014財年（截至2015年3月）豐田汽車銷售額的息稅前利潤（EBIT）率預計上升至近10％，將僅次於德國寶馬躍居世界第2，更有望將與其銷售規模接近的德國福斯等車企遠遠甩在身後。在日元貶值的利多逐漸消失的背景下，豐田正憑藉強勁的技術和産品實力提高其盈利能力。
 
     日本經濟新聞（中文版：日經中文網）基於美國調查公司FactSet的數據，以2013財年純利潤排在前10位的車企為對象進行了預測。為了將日本企業與會計標準和稅制不同的其他海外企業以近似條件進行比較，算出了各車企銷售額的息稅前利潤率。
　
     專注於高檔車的德國寶馬的2014財年銷售額的息稅前利潤率預計為10.6%。雖然實際利潤額僅排在第4位，但在利潤率方面，作為唯一超過10％的企業將繼13財年後再次居於首位。旗下擁有高檔車「梅賽德斯·賓士」的德國戴姆勒的利潤率也將躋身前4。
　 
     雖然豐田也涉足低價車業務，並不以高檔車為主業，但從統計來看利潤率仍將達近10％,與銷量規模不相上下的大眾的6％左右和美國通用汽車的3％左右相比優勢明顯。
　
     日本車企在混合動力車（HV）等燃效性能方面獲得了好評。即使在美國市場，豐田和本田每台汽車相對於定價的降價額在2000美元左右，低於行業平均水準的2500美元~3000美元，産品本身的競爭力使得其能夠以更接近定價的價格展開銷售。
　 
     相比之下，美國企業在利潤率方面陷入苦戰的狀況則較為明顯。通用汽車、福特本財年的利潤率均可能下降。美國車企在剛剛走上復甦道路的歐洲業務上投入的精力大於日本車企等因素産生了影響。而通用的大量召回（免費收回和修理）問題所造成的影響似乎也將持續發酵。
　
     但是從中長期來看，日本企業也未必能一直保持優勢。日本車企在日美等已開發國家盈利，而大眾和通用等車企卻將戰略重心逐步轉向了世界最大市場——中國等新興國家市場。大眾新車的三分之一在中國市場銷售。而日本車企在中國市場的領軍企業日産，上一財年在中國的汽車銷量也僅為其總銷售量的24%。
　
     在新興國家市場，首次購車的人群較多，低價格車正在成為主戰場。日本以外車企為了在未來擴大收益，相較當前的利潤率，可能更優先在新興國家市場確保其份額。
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