NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       2013年中國的新車銷量首次突破2000萬輛，連續5年位居全球首位。圍繞中國這一巨大市場，日美歐的汽車廠商展開了激烈爭奪，各大廠商的市場份額也出現了很大變動，2013年德國大眾時隔9年再次奪回冠軍寶座。在汽車需求從沿海地區向內陸地區轉移的背景下，暢銷車也開始向低價車轉移，各大汽車廠商被捲入了“消耗戰”。

       13年中國的新車銷量比去年增加了13.9%，增至2198萬輛。最近10年時間銷量增長至5倍左右，市場規模擴大至全球第2位的美國（1560萬輛）的1.4倍。

       圍繞新車銷量約佔全球總銷量4分之1的巨大市場，汽車廠商之間的份額之爭日趨激烈。在海外車企方面，大眾的年銷量增長了10%以上，超越了美國通用（GM）。美國福特汽車的銷量也擴大了近50%，超過了受反日遊行影響的豐田汽車，僅次於日本廠商中銷量最多的日産汽車，排名第5位。

       如今，中國汽車市場的結構正在發生變化。主要消費地從上海和廣州等沿海城市向內陸地區轉移。隨著城市化進程的加快，內陸地區興起了私家車熱潮，但是由於收入水準仍較低，汽車的銷售價格正在降低。

       13年銷售份額出現擴大的是成功應對這種需求變化的廠商。例如，大眾擴大了面向新興經濟體的中型車“捷達”的銷售。廉價捷達在中國售價6萬8800元，僅為主力車“高爾夫”的3分之1左右。福特售價6萬5000元的小型車“嘉年華”也倍受歡迎。

      受中日關係趨冷影響，13年上半年陷入苦戰的日係車企下半年相繼投放了低價中國專用車。本田6月推出的本土化轎車“淩派”創造了月銷量過萬的銷售記錄。豐田汽車11月推出的低價新款小型車“威馳”也十分暢銷。

       在“低價”成為中國市場攻略的關鍵的背景下，各汽車廠商面臨的課題是如何確保盈利。與皮卡等單價較高的大型車作為主流的美國市場不同，在中國每輛車的盈利水準大幅下滑，因此汽車廠商必須提高零部件的本土化採購比率，通過增産來提高效率，以削減成本。

       在面臨著大氣污染等環境問題的中國，純電動汽車（EV）等環保車的投放也左右著銷售競爭，不過問題是能否設定一個中國消費者接受的價格。一家日係車企表示“環保車也不得不降價，估計將陷入消耗戰”。

      預計2014年以內陸地區為中心，中國的汽車市場將繼續擴大。中國汽車工業協會預計年銷量將比13年增長10%，增至2400萬輛左右。但是，由於以大眾和通用為中心，各大汽車廠商紛紛大幅增長，今後很可能陷入“增産→庫存過剩→降價→盈利惡化”的迴圈，業務環境可能出現惡化。

   （阿部哲也 北京報道）
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