NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　在氣候變化問題上，軍事和防衛領域正在成為漏洞。英國研究人員等的估算顯示，包括相關産業等在內，軍事部門佔全球溫室氣體排放的最多6％。在現實上，軍事部門的機密性較高，排放量的披露並不充分，難以敦促努力減排。違反國際法的俄羅斯對烏克蘭的進攻引發人道主義問題，這一點自不必説，同時還有可能成為世界應對氣候變暖的包袱。

　　坦克和卡車等裝甲車輛、戰鬥機、軍艦消耗大量化石燃料。裝甲卡車的燃效僅為普通柴油車的約10分之1。這是因為裝甲卡車重視運輸沉重武器的馬力和速度，還缺乏對乘用車適用的排放限制。

　　軍事相關的排放量實際上有多少並不清楚。在提交給聯合國的排放量報告中，把軍事相關排放列入“其他”項目的國家很多。日本把防衛裝備的排放與商業設施等一起列入“業務其他”項目。

　　成為線索的是民間推算。英國氣候學者斯圖爾特·帕金森（Stuart Parkinson）的2020年報告顯示，世界整體的排放量（約500億噸）的最多6％與軍事相關。推算時包括了爭端導致的火災和重建遭破壞的基礎設施等。  

　　按國別來看，軍事和防衛領域排放量最多的被認為是美國。美國布朗大學的“戰爭成本”項目2019年的分析顯示，美國在2001～2018年的包括中東在內的海外作戰中，排放了相當於4.4億噸二氧化碳的溫室氣體。估算稱美國國防部2010～2018年直接排放的數量為年均6600萬噸。如果包括武器和車輛等的供應鏈在內將明顯增加，達到2.8億噸。

防衛武器裝備消耗大量化石燃料

　　歐盟在軍事和防衛領域的排放量也很大。帕金森在2021年的報告中估算稱，全年約為1300萬噸，其中法國佔到3分之1。

　　從應對氣候變化的角度來看，軍事領域的排放不容忽視。問題是軍事領域的機密性高成為障礙，不易面臨減排的壓力。

　　2021年12月美國總統拜登簽署的總統令表示，“軍事作戰及其訓練不受減排規定制約”。日本也以直接關係到國防為由，從政府的減排計劃中剔除自衛隊的坦克和戰鬥機等防衛裝備。