NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　世界最大規模的軌道交通展“InnoTrans”9月22日至26日在德國柏林舉行，以德國西門子、法國阿爾斯通等歐美巨頭為首，日本日立、中國南車等全球的大型企業紛紛發佈了新型車輛。全球的軌道交通市場規模據稱接近2000億美元。各廠商都希望在激烈的競爭中取勝。直面國內市場不斷縮小局面的日本企業更是如此。

川崎重工展示的軌道車輛車架“efWING”

　　“在人口逐漸向城市集中的背景下，軌道交通的容量顯得至關重要”。9月24日，加拿大龐巴迪（Bombardier）的交通部門負責人盧茨·貝爾特林(Lutz Bertling)自信地介紹了運輸能力大幅提升的新型單軌列車。德國西門子也在展會上發佈了重量減輕了25%的通勤用新型車輛。法國阿爾斯通則強調“將以節能車輛為武器在全球爭取訂單”。歐美3巨頭以這樣的方式突顯自己的全球存在感。

      日本企業以準點運作為強項

　　包括高鐵和維修服務在內，全球的軌道交通市場規模約達近2000億美元，而且今後將以每年2～3%的速度增長。鐵路方面，高鐵等大型訂單十分突出。不過此次各廠商瞄準的卻是人口密集地區的城市軌道交通。除歐美3巨頭外、日本的日立製作所和川崎重工、中國南車，以及南韓企業等都加入競爭隊伍，展開了激烈的市場爭奪戰。

　　其中，與歐美3巨頭對抗的川崎重工在美國迅速提高了存在感。該公司常務金花芳則表示“只要競爭規則是公平的，就不會輸給世界巨頭”。

　　川崎重工放棄爭奪3巨頭掌握著規格制定主導權的歐洲市場，致力於在美國和新加坡等國制定標準。雖然川崎重工銷售額還不到3巨頭的五分之一，但在美國市場握有超過20%的份額。川崎重工將與龐巴迪展開一對一競爭，爭奪美國市場的頭把交椅。

　　川崎重工的強項是最優質的“服務”。在世界各地，軌道交通晚點或者發生故障都很常見。而在日本，準點運作是必須的，不允許故障頻發的情況出現。金花芳則表示，將活用在日本鐵路系統積累的經驗，不論在週末還是深夜都可以迅速應對顧客的要求。川崎重工的優質服務深受好評，接連獲得了美國多個大城市的地鐵項目訂單。

　　川崎重工的設計能力也深受好評。日本新幹線現在使用的車頭就是川重利用空氣動力學技術製造的。日本國土交通省的一位官員表示，川崎重工“是一家只憑設計就能生存下去的公司”，給予了高度評價。

　　日立的戰略與川崎重工不同。“將實現鐵路業務的整體增長，力爭進入全球四強”，日立交通系統業務全球首席執行官（CE0）多梅（Jack Domme）在展會現場發表了豪情宣言。

日立展示的通勤車輛“AT-200”

　　日立對義大利大型防務公司芬梅卡尼卡（Finmeccanica）的鐵路信號與列車車輛業務的收購計劃現進入最後階段。龐巴迪已放棄競標。據悉日立極有可能中標。日立的目的是，通過擴大規模提高綜合實力，同時獲得高收益的信號系統業務。如果收購成功，日立的銷售將達到約4千億日元，接近3巨頭的一半。

      中國廠商也嶄露頭角

　　不過，擋在日本企業前面的並非只有歐美3巨頭。

　　中國大型國企“中國南車”在展會現場召開的新車發佈會上邀請了東南亞及非洲的鐵路相關人士，介紹了詳細的企劃案。南車稱將向全世界推廣該公司加入了新技術的城市交通方案。日本廠商也表示出了警惕感，稱“此前一直是歐美3強加上日本廠商共有5家企業激烈競爭，但如今在一些項目中，南韓和中國廠商也嶄露頭角”。

　　試圖通過局部競爭取勝的川崎重工和挑戰全局的日立，雖然在戰略上存在鮮明的對比，但都通過大規模訂單取得了相應的成果。川崎重工在美國獲得了地鐵訂單，日立在英國獲得了高鐵訂單。最近20年，日本國內的鐵路車輛産量減少了40%。今後要想穩步增長，就只有繼續在海外提升存在感。

版權聲明：日本經濟新聞社版權所有，未經授權不得轉載或部分複製，違者必究。