NIKKEI——日本經濟新聞中文版

     日本東海旅客鐵道公司（JR東海）和東日本旅客鐵道公司（JR東日本）等日本國內4家鐵路公司將在新幹線和磁懸浮出口方面展開合作。明年4月將成立推進日本的高速鐵路規格成為國際化標準的組織，同時還將邀請計劃建設高速鐵路的美國和英國等國的鐵路公司加入，以有利於獲取訂單。日本4家鐵路公司在爭取海外高速鐵路項目訂單方面將統一步調，預計日本政府推進的官民一體的基礎設施出口也將愈發活躍。

     日本鐵路出口落後的原因

     預計包括車廂和零部件在內的全球鐵路基礎設施市場規模將以每年2%以上的速度持續增長，2020年之前將比目前增加20%以上，增至22萬億日元。在全世界，加拿大的龐巴迪、法國阿爾斯通和德國西門子「3巨頭」的市佔率位居前列。在全球各地規劃的高速鐵路建設項目中，3大企業正著眼將舊線路和貨物列車也融入高速鐵路的標準化。

日本企業獲得了2007年開通的台灣新幹線的車廂和信號系統訂單

     與此相對，日本企業希望向全球銷售使用專用線路、安全性高的高速鐵路系統。除了JR東海、JR東日本之外，西日本旅客鐵道和九州旅客鐵路也將加入最早在明年4月啟動的「高速鐵路協會（IHRA)」，爭取使日本提倡的規格成為國際化標準。

     JR東海和JR東日本此前在加入美國和亞洲各國的建設計劃方面一直「各自為政」。在獲得訂單方面各公司今後將繼續獨立行動，不過關於使用專用線路的高速鐵路建設，各家公司將向全世界展示出統一步調的姿態。

     除了美國和英國外，預計澳大利亞、台灣、新加坡、馬來西亞以及越南的鐵路公司和政府相關機構也將加入「高速鐵路協會」。各國和各地區都在推進高速鐵路建設計劃。該協會將宣傳日本高速鐵路的安全性等，爭取在獲得訂單方面佔據有利位置。

     在全球鐵路市場，日本企業的份額僅為10%左右。全球3大企業擁有一籃子提供鐵路車廂、售後服務以及運作系統建設的體制，而日本企業卻僅僅是提供車廂和設備，這成為日本企業落後的原因。

     預計今後日立製作所和川崎重工業等企業也將加入「高速鐵路協會」。其設立的顧問委員會邀請到了前美國駐日本大使謝佛(Thomas Schieffer)等各國知名人士，預計理事長將由曾擔任日本國土交通省次官的人士擔任。計劃通過設立由擁有售後和運作經驗的日本JR公司主導、原日本國土交通省的人士以及車廂廠商等參與其中的組織，官民一體促進日本高速鐵路的出口。

     2020年前基礎設施出口增加至3倍

     作為日本成長戰略的支柱之一，日本政府提出促進基礎設施出口。此舉正在推動日本企業拓展海外市場。此外，首相安倍晉三為首的高官們推動的高層行銷也日趨活躍。日本正力爭實現基礎設施出口額在2020年之前增加至3倍、達到30萬億日元的目標。

　 2014年度，日本政府將組建推動鐵路和機場等設施出口的公司。日本政府將通過財政投融資出資數百億日元，作為對新公司出資的資金。以此為基礎，將聯合日本企業共同投資海外的基礎設施業務。日本政府將在明年的例行國會上提出相關法案，確定新公司成立目的以及業務內容等。

　 新公司的目標是，擴大 「一籃子出口」，即統一獲取基礎設施建設和運營訂單。通過對相關項目的出資，不僅要提供設備和系統，還將參與包括維護管理和更新換代在內的中長期經營。

　 海外基礎設施業務的訂單額易於出現膨脹，因此日本企業在很多時候對出資猶豫不決。日本鐵路車輛企業的高管表示「資金籌措困難，遲遲無法取得進展的鐵路計劃並不少見」。日本政府在資金方面的支援將對鐵路車輛企業獲取訂單起到助推作用。


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