NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　為了緩解嚴重的交通擁堵和大氣污染問題，中國的城市正在大力發展路面有軌電車。特別是對於債務規模不斷擴大的中國地方政府而言，軌道大致和街道路面持平，主要在路面行駛的有軌電車（LRT）相比地鐵造價低廉，具有優勢。中國計劃中的有軌電車總里程超4000公里，達到了現有里程的40倍。

大連正在運作的有軌電車

　　廣東省深圳市的第一條有軌電車線路于2013年12月27日開工。工程在深圳市中心的龍華新區進行，計劃2014年開通。當地工廠、住房密集，人口不斷增加。目前的計劃是建設3條線有軌電車線路，總計里程51公里。當地政府稱這一措施有助於緩解因私家車增加而導致的交通擁堵。

　　廣州、佛山、珠海等市也已開始建設有軌電車。廣東省作為世界性的製造業聚集地，人口超過1億。在廣東中部的廣州、深圳等地，上下班時段的交通擁堵非常嚴重。因此，廣州市從2012年7月開始實施限牌政策，抑制汽車銷售。

　　在上海和遼寧省的瀋陽、大連等城市，已有正在運營的有軌電車線路。現在中國的有軌電車總里程約為100公里，與超過2000公里的地鐵相比，規模很小。但是，據新華社報道稱，中國已規劃了數百條有軌電車線路，里程超過4000公里，其中截至2020年將建設2000公里以上。

　　中山大學的袁奇峰教授指出，地鐵是緩解交通擁堵的公共交通的主力，但是，地鐵每公里的造價達4～5億元，與之相比有軌電車的建設費低很多。深圳市方面也認為，因為不需要像地鐵一樣挖掘隧道和建設車站等大規模工程，有軌電車的建設費只需地鐵的五分之一。

　　中國政府此前公佈，截至2013年6月末地方政府的直接間接債務超過17萬8909億元。比上次統計的2010年末數字增長70%。因基礎設施等原因，地方政府危機加劇。部分城市因資金不足導致地鐵工程停滯，也因此對建設成本低、工期短的有軌電車的期待不斷增加。

　　將來的有軌電車的車輛將主要由“中國北車”和“中國南車”製造。中國南車2012年與西門子簽署了授權協議，從西門子引進了先進的技術。西門子的産品被歐洲很多國家採用。中國北車正努力開拓海外市場，包括向土耳其出口車輛等。

　　在中國，私家車等汽車的需求十分旺盛。2013年的新汽車銷量超過2000萬輛。已經習慣於便利的私家車的市民，能否與各地政府預想的一樣乘坐有軌電車出行呢？留給將來的仍是疑問。

　 （桑原健　廣州報道）
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