NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      日本鐵路要實現出口國際市場需要闖過的最大難關是價格。

      在有關曼谷的城市鐵路項目的招標案件中，泰國方面給出的預算為270億泰銖，而住友商事、三菱重工、日立製作所3家日本企業聯合提出的報價金額為490億泰銖。兩者間存在明顯差距。泰國方面曾考慮重新招標，但由於需要手續的調整，最終選擇了與3家企業展開談判。

　 在長達1年的馬拉松式談判中，日本方面徹底重新探討了合同內容。關於投標條件，由車輛和系統供應企業、還是負責土木工程的企業承擔費用等不明確的項目很多。3家企業逐一篩選出無需自己承擔費用的項目，要求泰國方面加以調整。同時，3家企業還通過改變車門性能參數等各方面的調整不斷小幅削減成本，最終降低了金額。

　 匯率波動也起到了決定性因素。此次，從招標到拿到訂單，泰銖對日元匯率升值約30%。這使得日本企業成功將報價額降至不到330億泰銖。

　 泰國也讓步至320億泰銖，但在剩餘10億泰銖問題上雙方消除分歧。最後，泰國運輸部長巴津作出政治決斷，提出“（將雙方意向價格）加起來除以2”的方案解決。雙方終以324億泰銖達成妥協。

　 事實上，日本企業間曾有過“不深入參與泰國鐵路項目”的私底下的約定。原因是過去的痛苦經歷。

　 圍繞2004年開通的泰國首條地鐵的車輛系統，三菱商事、三菱電機、法國阿爾斯通曾作為日法企業聯盟取得了優先談判權。但是，泰國方面某一天卻宣佈單方面取消協議。而替代者竟是在招標中遭淘汰的西門子。明顯是進行了幕後交易，這讓日本方面留下了不信任感。

　 這種情況正在成為過去。2013年，丸紅、東芝、東日本旅客鐵路（JR東日本）獲得了地鐵“曼谷紫線(Purple Line）”的車輛和信號系統訂單。該線路預計將於2016年啟動試運營。

　 不過，泰國運輸部負責人也抱怨稱，“雖然日本技術非常先進，但成本太高”。過去取消合同的事件也是由於價格談判存在分歧。在“Red Line（紅線）”談判中，日元對泰銖貶值的“神力”給降低成本的努力帶來了結果。但行業相關人士也有意見認為“要獲得盈利可能非常困難”。

　 在東南亞的城市鐵路領域，阿爾斯通和西門子在領先一步發展起來的新加坡、馬來西亞具有優勢。而日本企業計劃在印度尼西亞和越南實現捲土重來。最近，新興的中韓企業也在尋找獲得訂單的機會，競爭日趨激烈。不僅是任何人都認可的品質和交付期，還要考慮如何加強成本競爭力？可以説這也是為了實現可持續的鐵路業務發展而需要跨越的一個障礙。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）曼谷 京塚環
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