NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       高速鐵路的運作與普通鐵路相比，需要零部件和系統等附加值更高的技術，同時産業周邊廣泛。對於日本企業來説，在國內培育的安全技術和設備維護等經驗是強項，力爭車輛、信號和電氣設備等鐵路相關基礎設施的整體出口。同時，日本政府將鐵路定位為與機場和港口等並列的基礎設施出口支柱，推銷日本技術。

       此前，日本鐵路相關海外業務主要為日立製作所和三菱重工等重電設備企業的車輛出口。近年來，除了車輛等硬體之外，正在積極推進包括電氣設備和自動控制裝置等軟體在內的“所有出口”。日本曾獲得2007年開通的台灣高鐵訂單，但在通信系統等方面，台灣採用了自主標準。

       有預測稱，世界鐵路市場將從現在的16萬億日元增加至2020年的22萬億日元，各國圍繞鐵路訂單的競爭正日趨激烈。除了法國阿爾斯通、德國西門子和加拿大龐巴迪等世界鐵路三巨頭之外，最近中國企業也在加強存在感。日本政府希望通過首相安倍晉三等人的高層行銷和融資支援等官民合作，在與競爭對手的訂單競爭中脫穎而出。
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