NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       日本三菱重工計劃將時速達到120公里的全球最快“新交通系統”投入實用。該系統使用全自動無人駕駛車輛，導入費用較鐵路低20%到30%，還將應用物聯網技術（IoT）進行實時監控，以此實現削減後期維護和管理費用。由於此次使該系統達到了與鐵路同等的運作時速，三菱重工計劃將其作為都市近郊的新型交通手段，主要面向深受交通擁堵困擾的新興國家進行推銷。

       該新交通系統無需向鐵路一樣鋪設鐵軌與砂石路基，採用橡膠輪胎直接在水泥軌道上行駛。因此導入費用比鐵路低20%~30%，僅為地鐵的一半。此外，因為不需要鋪設鋼軌，所以軌道建設簡單可在短時間內完成。

       另外，該新交通系統還能應對鐵路難以實現的急轉彎和陡坡行駛，易於在鋪設路軌空間受限的城市地區建設。列車輪胎採用雙輪一組的橡膠輪胎，通過抑制輪胎老化，最高時速可達120公里。此前，新交通系統的車輛時速較慢，因此多用於機場航廈內或車站之間的短距離線路。

       三菱重工的新交通系統還在每節列車上搭載了數十枚感測器。除了車輛與軌道的異常外，還可實時監控故障情況。將來還計劃搭載故障提前預測功能，以削減後期維護和管理費用。

       該系統將主要面向深受人口增加導致城市地區交通擁堵困擾的國家進行推銷。如尼日利亞和肯亞等非洲國家及東南亞等新興國家。2016年8月下旬將召開由日本政府主導的非洲開發會議（TICAD），將借機正式展開獲取訂單的行銷活動。

       三菱重工為了實現該系統的實用化，投入約10億日元新建了專用的試驗線路，並實施了時速120公里的安全性測試。預計將在2016年內獲得日本獨立行政法人“交通安全研究所”頒發的有關安全性的評價。將在獲得第三方機構的認證的基礎上，進一步宣傳車輛的品質。

       在日本國內，三菱重工的新交通系統已在東京市內的交通系統內採用。在海外，美國杜勒斯機場和南韓仁川國際機場等的航廈間交通線也採用了該系統。

      據歐洲鐵路行業協會（UNIFE）預測，2017~2019全球鐵路相關市場的年平均規模約為1760億歐元，將比2011~2013年增長近20%。三菱重工除了該新交通系統外，還研製了低成本車輛。力爭獲得每筆金額超過1000億日元的大型訂單。該公司還制定了到2019年度交通系統業務訂單金額達到4000億日元，增至2015年度4倍的方針。
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