NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　6月19日，日本三菱飛機開發的首款國産噴射客機「MRJ」的實體機在巴黎國際航太航空展上首次亮相。三菱飛機往年都會在航展上公佈獲得的新訂單，但此次該公司社長水谷久和也承認「很難（接到新訂單）」。雖然與同一類型的飛機相比，MRJ在燃效方面佔優勢，但緩慢的研發速度以及競爭企業的猛追不捨，MRJ陷入了「出師不利」的局面。

在巴黎航展上展示的MRJ試驗機（Kyodo）

　　本屆航展上沒有舉行例行儀式。在匯集全球航空業人士的航展上，各家企業通常會召開記者會報告新訂單的獲得情況。三菱飛機2016年在英國的航展上也召開了發佈會。此次巴黎航展上首次公開實體機，三菱重工業社長宮永俊一也親臨現場，但航展首日三菱飛機並沒有宣佈接到了新訂單。

　　不過，三菱重工業和三菱飛機並未焦急。三菱重工業認為，如果新訂單的條件包含交付時間有可能延遲就取消的話，還不如不接。某關係人士透露，「三菱重工業內部似乎有‘不接新單也無所謂’的指示」。

　　MRJ當前的業務環境比較嚴峻。由於5次延期交付，一號機的交付時間推遲到了2020年中期。在9年前MRJ正式決定商業化時標榜的環境、燃效和交付時間等優勢正在減弱。

　　MRJ最初公佈的可節能10～20%的燃效優勢，主要得益於美國普拉特·惠特尼（P＆W）的新款引擎。但MRJ的競爭對手加拿大龐巴迪和巴西航空工業公司也決定配備這款引擎，因此很難再形成差別。

　　巴西航空工業公司預定2021年推出相同類型的飛機。MRJ一號機的交貨時間為2020年，只有1年的優勢。

　　將採用MRJ一號機的全日空控股（ANA Holding）共訂購了25架（包括期權合約）。全日空副會長筱邊修在當地對媒體表示：「期待MRJ的成功」。另一方面，全日空控股決定從美國波音採購代替機型，以應對MRJ延遲交付的風險。

　　MRJ收到的確定訂單約為250架，如果加上可能取消的期權合約和購買權，目前已收到了約450架的訂單。為了在市場上確保一定的份額，三菱飛機想拿到1000架訂單，但在出現信任危機的現狀下，無望大幅增加訂單。

　　由於多次延期，MRJ的研發成本超過了最早預測的2000億日元，似乎最終成本至少要在3000億日元以上。

　　三菱飛機陷入了資不抵債的境況，三菱重工業把MRJ業務交給宮永社長直接負責，正在抓緊推進重建。三菱重工業對公佈未來計劃一向態度慎重，但曾公開表示要把一號機的交付時間提前到2019年。

　　三菱飛機面臨的不僅是龐巴迪和巴西航空工業等競爭對手，中國企業也在政府的支援下大力開發噴射客機。毫無疑問，MRJ的包圍網在不斷收緊。

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）巴黎布爾歇 市原朋大、廣瀨洋平