NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       新加坡與馬來西亞政府于12月20日啟動新馬高速鐵路計劃主要業務的國際招標程式。力爭2018年底之前確定中標企業，2026年實現開通。日本企業力爭憑藉技術實力和安全性獲得訂單。不過在兩國沿線，中國的影響力不斷增強，日本企業能否獲得訂單還不好説。

      該高鐵計劃連接馬來西亞首都吉隆坡與新加坡，全長約350千米，單程運作時間為90分鐘。20日啟動的是負責車輛、線路建設和車輛提供等業務的“鐵道資産公司”的招標。有意參與競標的企業需在2018年6月底之前向兩國提交詳細的計劃書。

       此次招標可以説是該高鐵建設計劃的核心招標，預計日本、中國、南韓和歐洲的企業聯盟將參與競標。其中，早早開始在兩國沿線推進開發的是中國企業。

      馬六甲海峽不僅是古往今來海上運輸的要衝，而且還是高速鐵路的主要停車站。在馬六甲海域正在迅速推進550公頃的大規模填海造陸計劃。2015年之前在這裡不僅將建造幾十棟寫字樓、酒店和高檔公寓，還將建造工業區、能源儲存和補給點以及高檔遊輪的停靠點。

日本的新幹線車輛和中國高鐵車輛

      與當地企業攜手推進開發的是廣東省、中國電力建設集團和中國水利水電建設等中國企業。作為廣域經濟圈“一帶一路”構想的重要案件，中國總理李克強也曾于2015年秋季視察了該項目。

    馬來西亞國內的另一項大型鐵路建設計劃已確定由中國交通建設等企業承建，由中國進出口銀行提供資金。納吉布政權與中國關係密切，有觀點指出，高鐵建設計劃方面中國企業也佔據了有利條件。

     日本對中國企業展開對抗的是JR東日本等10家企業組成的企業聯盟。計劃以新幹線1964年開通以來零死亡事故的安全性、技術實力以及通過本地研修等舉措推進人才培養為賣點爭奪訂單。

   日本經濟新聞（中文版：日經中文網）中野貴司、菊池友美 新加坡