NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　關於連接泰國首都曼谷和北部城市清邁的高鐵項目，在2017年底日本將項目可行性報告提交給泰方不久之後，就出現了大幅降速的方案。

泰國臨時總理巴育（2017年9月，福建省廈門市，KYODO）

　　泰國臨時總理巴育認為日本提出的4200億泰銖建設費用太高，指示交通部門討論減速方案。巴育表示，“把最高速度從300公里下調到180～200公里”。

　　上述消息讓日方十分吃驚。以泰國引入新幹線為前提，日泰兩國耗時3年制定計劃。如果下調速度，就不是新幹線了，而且很可能打消日方的積極性。

　　儘管降低速度可減少沿途降噪費用等，但全長670公里的鐵路鋪設費用不會改變。如果乘車時間變長，將喪失對飛機的競爭力，很可能對開通後的盈利性造成影響。

　　泰國高鐵的全程票價預計為4千日元左右（約合人民幣231.37元）。考慮到泰國的收入水準，票價僅為日本相同里程的3分之1。正因為如此，泰國高鐵容易陷入虧損，僅關注建設費用的多少十分危險。

　　泰國方面的真實想法是什麼呢？如果按照字面意思理解，説明泰方改變心意，轉為優先壓縮建設費。但是泰國一直十分擅長使用外交手腕，此舉很可能是為了動搖日本。

日本的新幹線

　　僅僅下調建設費用並不難辦，恐怕泰國最希望看到的是日方出資。泰國的想法是，把高鐵計劃變成合資項目，讓日本長期參與從而降低風險。

　　泰國交通部長阿空曾表示，“高鐵項目泰日共同負責怎麼樣？只要高鐵在，我們就買日本技術。這對雙方都有好處”。

　　此外也可能受到泰國的政治形勢影響。

　　泰國前總理英拉2017年因任期間在大米政策上的瀆職行為，被判5年有期徒刑（英拉本人已在判決前逃亡海外）。英拉屬於泰國前總理他信派別，與現政府對立。泰國現政府在決斷大型投資項目時必須做到盡善盡美。

　　泰國運輸部將在3月底之前向內閣會議提交有關高鐵項目的提案。在泰國做出最終決定前日本都不能掉以輕心。