NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）1月19日獲悉，日本川崎重工預計將獲得約1600節美國紐約地鐵的車輛訂單。訂單總額約達4000億日元（約合人民幣231.26億元），將成為該公司至今接到的最大規模訂單。儘管全球最大鐵路車輛企業中國中車正在北美和東南亞開拓市場，但川崎重工仍在本次訂單爭奪戰中拔得頭籌。雖然川崎重工在成本方面處於劣勢，但交貨期和品質等管理能力受到積極評價。  

　　一方面，在日本國內由於新建路線減少，鐵路車輛的需求增長乏力。因此，各家鐵路車輛企業正轉向海外訂單，以尋找出路。

　　但鐵路車輛企業正面臨世界性的訂單競爭激化和業務重組難題。以銷售額接近4萬億日元的最大企業中國中車為代表，海外企業正在迅速擴大業務規模、提升競爭力。川崎重工等日本企業在規模上處於劣勢，要在海外擴大訂單，優勢企業之間展開合作等靈活的戰略不可或缺。

　　2017年9月，全球第2位的德國西門子的鐵路車輛部門和第3位的法國阿爾斯通宣佈2018年底整合。鐵路車輛領域將形成銷售額達到2萬億日元規模的德法聯盟。全球鐵路車輛「3巨頭」中的2家合而為一。

　　此外，加拿大龐巴迪和美國通用電氣（GE）也出現了重組鐵路車輛部門的傳言。

　　各家企業擔心的是最大企業中國中車的業務擴大。中車2015年由中國南車和中國北車合併而成。中車獲得了美國波士頓的地鐵車輛和東南亞鐵路車輛訂單，正在擴大海外業務，加強國際存在感。

川崎重工的「7000系」車輛（概念圖）

　　一方面，日本企業一直以國內市場為主。日本國內最大企業日立製作所的銷售額還不到5000億日元，而居第2位的川崎重工則不到1400億日元。東海旅客鐵道（JR東海）旗下的日本車輛製造在北美陷入虧損，很多企業在海外陷入苦戰。　

　　在新興市場國家等市場，「交鑰匙方式（Turnkey）」的訂單正在增加。交鑰匙方式是指，直到開通為止對車輛和信號系統等提供一籃子支援服務的交貨方式。目前，只有日立等很少一部分日本企業有能力參與競爭。今後，日企通過加強與其他企業的合作等方式提升國際競爭力將更加重要。